[發明專利]高負荷傳動用V型帶

有效

• 申請號: 201380014389.9
• 申請日: 2013-03-18
• 公開（公告）號: CN104204605A
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 坂中宏行
• 申請（專利權）人: 阪東化學株式會社
• 主分類號: F16G5/16
• 分類號: F16G5/16
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 浦彩華;武晨燕

技術領域

本發明涉及一種高負荷傳動用V型帶，特別涉及一種適合使用在帶式無級 變速裝置的高負荷傳動用V型帶。

背景技術

迄今為止，這種高負荷傳動用V型帶已為人所知，該高負荷傳動用V型帶 例如卷繞在帶式無級變速裝置的變速帶輪之間來使用。該高負荷傳動用V型帶 具有張力帶和多個塊。該張力帶的靠V型帶背面一側的上表面上沿著V型帶帶 長方向設置有以一定間隔排列的多個例如由凹條構成的上側被嚙合部，并且該 張力帶的靠V型帶底面一側的下表面上沿著帶長方向設置有以一定間隔排列的 多個例如由凹條構成的下側被嚙合部，該上側被嚙合部和該下側被嚙合部設置 為上下相對應。多個該塊分別具有供張力帶壓入而嵌合的嵌合部，在嵌合部的 上表面上形成有與張力帶的上側被嚙合部嚙合的例如由凸條構成的上側嚙合 部，在嵌合部的下表面上形成有與張力帶的下側被嚙合部嚙合的例如由凸條構 成的下側嚙合部。這樣的高負荷傳動用V型帶也被叫做塊帶。

張力帶由芯線、保形橡膠層和帆布等構成，該芯線抑制V型帶的伸長而使 V型帶能夠傳遞動力，該帆布用于抑制張力帶與塊之間的磨損。

各個塊例如是由酚醛樹脂等樹脂構成，具有布置在V型帶背面側的上側梁 部和布置在V型帶底面側的下側梁部，在這些上側梁部和下側梁部之間形成有 上述張力帶的嵌合部。

通過將張力帶壓入并嵌合在各個塊的嵌合部內，使各個塊與張力帶在沿著 V型帶帶長方向相隔一定距離的凹凸形狀的嚙合部與被嚙合部相互嚙合的狀態 下卡合，并借助該塊的嚙合部與張力帶的被嚙合部的嚙合來使兩者之間一體化 而進行動力傳遞。

在這樣的高負荷傳動用V型帶中，設定了使張力帶的寬度方向外側端面比 塊的帶輪接觸面更突出的突出量(例如參照專利文獻1)。通過這樣，當把V型 帶卷繞到帶輪上時，張力帶的突出部分被推向帶寬度方向上的內側，從而張力 帶在嵌合部內朝上下方向膨脹，塊由此而牢固地保持在張力帶上。在這樣的高 負荷傳動用V型帶中，塊和張力帶在V型帶帶寬度方向上的側面與帶輪槽面接 觸。

專利文獻1：日本專利第4256498號公報

發明內容

-發明要解決的技術問題-

本發明的發明人發現了如上所述的高負荷傳動用V型帶存在有下述現象， 即：若將V型帶卷繞在變速帶輪上使帶走行，則從帶的走行初期起隨著走行時 間經過，由帶的帶輪接觸面從帶輪的槽面承受推力而產生帶張力時的推力張力 轉換比率會發生變化。一旦該推力張力轉換比率發生變化，就有可能無法得到 期望的V型帶張力。

于是，對下述方式進行了研討，即：在使變速帶輪打開、關閉的驅動單元 側設定某種程度的安全系數，使驅動單元成為增大了推力的過推力設定，由此 在V型帶的整個走行期間中確保期望的V型帶張力。然而，這樣會造成施加在 V型帶上的負荷變大，耐久性或噪音性的劣化難以避免。

本發明的目的在于：提供一種高負荷傳動用V型帶，該高負荷傳動用V型 帶能夠抑制伴隨著從V型帶的走行初期起的推力張力轉換比率的變化而發生的 V型帶張力隨時間的變化，通過使用該高負荷傳動用V型帶，就能夠不進行過 推力設定。

-用以解決技術問題的技術方案-

本發明的發明人對上述推力張力轉換比率發生變化的現象進行了研討后， 得知該變化是基于下述的兩個機理而發生的。

也就是說，在高負荷傳動用V型帶中，張力帶的成分即橡膠的熱膨脹率比 塊的成分即樹脂的熱膨脹率還大。因此，若將V型帶卷繞在變速帶輪上使帶走 行，下側梁部會因為張力帶的熱膨脹而被束縛在張力帶上，不會被往上推。然 而，上側梁部會被往上推，兩個梁部之間的距離變大，成為以下側梁部的側面 與帶輪槽面接觸這樣的接觸方式為主的狀態。由此，推力張力轉換比率會降低， V型帶張力會下降。

之后，當張力帶伴隨著V型帶的走行而性能衰退時，上側梁部被往上推的 情況改善，上側梁部的側面與帶輪槽面接觸，因此推力張力轉換比率上升，V 型帶張力也上升。如上所述，從V型帶的走行初期起，隨著走行時間的經過， 推力張力轉換比率會發生變化。