[發明專利]氣體發生器

有效

• 申請號: 201380013436.8
• 申請日: 2013-02-28
• 公開（公告）號: CN104169134B
• 公開（公告）日: 2017-03-15
• 發明（設計）人: 尾崎暢彥;山崎征幸;黑田隆雄;藪田干夫
• 申請（專利權）人: 株式會社大賽璐
• 主分類號: B60R21/264
• 分類號: B60R21/264;F42B3/103
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 曲瑩

技術領域

本發明涉及一種用于約束裝置諸如車輛的氣囊系統等的氣體發生器。

背景技術

在氣體發生器中，固體氣體發生劑和用于點燃氣體發生劑的點火器被容納在金屬殼體中，以確保致動期間耐壓力和熱。氣體發生器裝配至模塊外殼的內部。

常規氣體發生器的金屬殼體連接到模塊外殼的金屬區段，而模塊外殼連接到車身的金屬部。

因此，即使當電力(電荷)已積累于金屬殼體中時(當金屬殼體帶電時)，電荷向車身放電，從而防止發生放電引起的意外點火(誤致動引起的不可預測的點火)。

然而，近年來，為了防止方向盤與發動機振動發生共振，由橡膠等形成的阻尼器被安裝在模塊外殼和氣體發生器殼體之間，或者一部分模塊外殼由樹脂形成。

因此，氣體發生器的金屬殼體與外部處于電絕緣，氣體發生器殼體中積累的電荷無法放電，這可能導致氣體發生器發生意外點火。

JP-A?No.2003-034217公開了一種氣囊充氣器。這種充氣器通過由聚合物材料制成且不透氣的環形彈簧元件相對于氣囊殼體可移動地保持。彈簧元件被可靠地固定到氣體發生器和模塊外殼，以便抑制車身的振動。

發明內容

本發明提供了一種氣體發生器，包括：

金屬殼體；

設置在所述殼體內的氣體發生劑；

容納在所述殼體中并包括點火器組件的點火裝置，

所述點火器組件包括，

點火器主體，具有填充點火藥的點火部和從所述點火部延伸的導電銷，

金屬筒狀固定構件，用于通過樹脂固定所述點火器主體，以及連接器-連接部，用于配合將要連接到所述導電銷的連接器，

所述金屬筒狀固定構件的至少一部分與所述殼體處于導電狀態，并且包括暴露于所述連接器-連接部的內表面的暴露部，所述金屬筒狀固定構件的暴露部用作接地端子，

當所述連接器被連接到所述連接器-連接部時，所述接地端子與所述連接器的地線端子相接觸，所述連接器的接地引線被連接到位于所述氣體發生器外部的接地電路。

附圖說明

根據下面給出的詳細描述和僅以圖示的方式給出的附圖，本發明將變得更充分地理解，并且因此并不限制本發明，并且其中：

圖1(a)示出了按照本發明的氣體發生器在軸線X方向上的截面圖；圖1(b)中示出了連接器被插入在圖1(a)所示氣體發生器中的狀態。

圖2示出了在圖1中使用的導電構件的透視圖，而該導電構件從圖1所示的布置狀態顛倒。

圖3示出了除圖2所示之外的實施例的導電構件的透視圖。

圖4示出了除圖2所示之外的又一實施例的導電構件的透視圖。

圖5示出了除圖1所示之外的實施例的氣體發生器的縱向方向截面圖。

圖6(a)至圖6(c)示出了在圖5中使用的點火器套環和導電構件(說明圖中圖示的是組件)的分解透視圖，而該點火器套環和該導電構件從圖1所示的布置狀態顛倒；圖6(d)示出了圖5所示的構造的局部截面圖。

圖7(a)至圖7(c)示出了除圖6所示之外的實施例的點火器套環和導電構件(說明圖中圖示的是組件)的分解透視圖；圖7(d)示出了對應于圖6(d)的局部截面圖。

圖8(a)示出了除圖6所示之外的又一實施例的點火器套環和導電構件(說明圖中圖示的是組件)的分解透視圖；圖8(b)示出了在圖8(a)所示各部件已組裝之后所截取的側視圖；圖8(c)示出了對應于圖6(d)的局部截面圖。

圖9示出了除圖1所示之外的又一實施例的氣體發生器的軸向截面圖。

圖10示出了在圖9所示的構造中使用的點火器組件的透視圖。

圖11示出了局部截面圖，圖示了圖10所示點火器組件附接至圖9所示氣體發生器的狀態。

具體實施方式

在JP-A?No.2003-034217中，彈簧元件由聚合物制成并具有較差的導電性。因此，電荷容易積累在殼體中，而上述問題仍未解決。

本發明提供了一種氣體發生器，其中靜電不會積累在金屬殼體中，并且不會發生意外點火。

另外，本發明提供了一種防止由于靜電而引發意外點火的氣體發生器。環形導電構件與封閉殼的筒狀部分和環形部分相接觸的接地端子與連接器的地線端子接觸。結果，當電荷積累在殼體中時，電荷經由連接到連接器的地線端子的接地引線流出到接地電路，從而防止電荷的積累。