[發明專利]用于電動車的智能電動輪的耦合器

無效

• 申請號: 201380013311.5
• 申請日: 2013-03-06
• 公開（公告）號: CN104302522A
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: K-Y·陸;陳信志;胡安·保蒂斯塔·貝隆
• 申請（專利權）人: 貝隆工程股份有限公司
• 主分類號: B60S9/215
• 分類號: B60S9/215;B60K17/30
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 董科

相關交叉申請

此申請是一個PCT申請，并且具有如下專利的優先權，即，美國專利申請序列號為13/415,829，申請日期為2012年3月8號，名稱為“電動車的智能電子輪耦合器”，申請號為12/989408，申請日期為2010年10月22號的美國專利；申請號為PCT/US2010/023424，申請日期為2010年2月6號的美國專利；申請號為61/206,909，申請日期為2009年2月6號的美國專利，它的內容來自引用這些專利并進行完整的合并。

技術領域

本發明涉及混合動力直行車，并且特別涉及改裝的傳統直行車，通過使用一個特別的耦合器把它們轉變為混合動力直行車。

背景技術

當前市場長存在許多電動力的自行車和混合動力的自行車。在這里使用的混合動力是指使用多種動力源的自行車或車輛。在這里使用的一個混合動力的自行車是指具有一個電動力源加至少一種其它的動力源的自行車。

當前可以使用的裝備可以用于改裝傳統的，人力自行車，為電動的或混合動力的自行車。這些裝備通常具有電動的輪子或是改變傳統的輪子為電動力的輪子的零件。當前可用的裝備具有遍布自行車的不同部分的硬件分布。

一個當前可用的類型的裝備例子是改裝傳統的自行車以創造電動的或混合動力的自行車，這需要用戶在自行車架的某處裝配電池并且在車把上安裝一些類型的控制器，因此用戶可以控制電動機上的電力。這些裝置的裝配需要時間，一些客戶對需要的時間不滿意，也對完成裝配必須的專業技術和工具不滿意。

不過仍有一些裝配的需求，即改進傳統的自行車以創造混合動力的，或電動的自行車，而不需要重大的用戶裝配或在自行車的不同地方，分配有許多的零件。

發明內容

這里描述的實施例討論了一個電動自行車輪的設計和用于控制電動自行車輪的算法。

其它實施例公開了算法和一個電動輪內傳感器的組合，電動輪控制供給一電動的或混合動力的自行車的電力，而無需用戶輸入。

另外的實施例公開了一個電動輪，其中用戶可以通過一個外部的控制機制控制至電動機的電力。

還有另外的實施例，討論了一個電動自行車車輪具有的所有硬件組件，包含一個前輪裝置。

其它在這里描述的實施例，討論了一個電動自行車車輪，它使用了一個加速計以控制自行車的電力。

還有其它的實施例詳述了一個車輪，它為一個單獨裝置，可以用于改裝以創造一個混合動力自行車。

另外的實施例提供了一個電動的前輪裝置，包含改裝一個傳統自行車的所有必需的硬件以創造一個混合動力自行車，而無需傳統自行車的任何工具，并具有一個快拆叉。

還有其它的實施例公開了一種方法，允許一個用戶利用一個速釋系統在一個電子前輪裝置上手動設置算法的斜率至零。

在一個不同的典型實施例中，一個車輪組件包括：一個連接在車輪組件內車軸上的電動機；一個在車輪組件內配置用于發送電力至電動機的電池系統；一個在車輪組件內用于提供速度和輪子取向角相關數據的傳感器；一個控制機構，用于接收從傳感器系統傳來的速度和輪子裝置的輪子取向角的相關數據，控制機構具有至少一個來自電池系統的輸入，以說明發送至電動機的電力數量。

在一個不同的典型實施例中，一個負載轉移的快拆裝置用于連接一個電動機車輪組件至一個車輪附加構件，包括：一個使車輪組件旋轉的中軸；一個連接至中軸末端并以中軸為中心旋轉的杠桿臂，允許它在一個第一位置和一個第二位置間移動，其中第一位置用于固定車輪組件，第二位置用于從車輪附加構件上釋放車輪組件；一個端螺母，可操作的連接至中軸的另一端，杠桿臂的對面，用于調整端螺母和杠桿臂間的距離，并固定車輪組件至車輪附加構件；一個和中軸共用同一軸的電機軸；一個連接至電機軸的一個第一端的一個承載件并本質上與其垂直；一個連接承載件并以它為中心旋轉的止動桿；和一個連接至承載件的調整裝置，用于調整止動桿的角度，其中止動桿和承載件作用為轉化電動機產生的力矩至一個車輪附加構件的非軸部分。