[發明專利]臥式渦旋壓縮機

有效

• 申請號: 201380013233.9
• 申請日: 2013-03-07
• 公開（公告）號: CN104160153B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發明（設計）人: 金明均;安基廷;樸益緒;崔泰洵
• 申請（專利權）人: LG電子株式會社
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02
• 代理公司: 隆天知識產權代理有限公司 72003
• 代理人: 付永莉;鄭特強

技術領域

本申請涉及一種能夠應用于車輛的臥式渦旋壓縮機。

背景技術

概括而言，壓縮機是用于壓縮例如制冷劑氣體等流體的裝置，并且根據壓縮流體的方法，可將壓縮機分類為回轉式壓縮機、往復式壓縮機、渦旋壓縮機等等。

渦旋壓縮機是一種高效率、低噪音的壓縮機，其廣泛應用于空調領域。渦旋壓縮機的操作方式如下。即，當兩個渦盤分別驅使固定渦卷和繞動渦卷相對地繞動時，多個壓縮室成對地形成在各渦盤的固定渦卷與繞動渦卷之間。由于在壓縮室向其中心連續移動的同時，壓縮室的容積減少，因此制冷劑被連續地吸入、壓縮和排放。

渦旋壓縮機的特性可取決于固定渦卷和繞動渦卷的形狀。雖然固定渦卷和繞動渦卷可以具有任意形狀，但它們通常為易于加工的漸開線形狀。漸開線指的是與纏繞在具有任意半徑的基礎圓上的線繩在解繞時其一端所繪出的軌跡對應的曲線。由于使用漸開線，渦卷具有均勻的厚度且因而具有恒定的容積變化系數。因此，為了獲得符合要求的壓縮比，必須增加渦卷的圈數。然而這會導致壓縮機的尺寸增大。

圖1是示出根據現有技術的臥式渦旋壓縮機的結構的剖視圖。

如圖1所示，根據現有技術的渦旋壓縮機包括：主框架2和副框架3，沿水平方向以預定間隔設置在機殼1的內部空間11中；驅動電機4，安裝在主框架2與副框架3之間，用以產生旋轉力；以及機軸(crankshaft，曲軸)5，形成在驅動電機4的轉子42的中心并貫穿主框架2以聯接到繞動渦盤7，從而將驅動電機4的旋轉力傳遞到繞動渦盤。

固定渦盤6固定到主框架2的前方，而繞動渦盤7與固定渦盤6接合以形成兩個成對的連續移動的壓縮室S。奧德海姆環(Oldham?ring，歐丹環)8安裝在繞動渦盤7與主框架2之間，使得繞動渦盤7能夠繞動而不旋轉。

沿徑向支撐機軸5的軸接收孔21形成在主框架2的中心部，而沿徑向支撐機軸5的主軸承22安裝在軸接收孔21中。

固定渦卷62形成一對壓縮室S，且固定渦卷62在固定渦盤6的固定盤61的后表面上形成為漸開線形。在固定盤61的一側表面形成吸入口(未示出)以直接連接到吸入管13，從而能夠將制冷劑吸入到壓縮室S。排放口63形成在固定盤61的前表面的中心，使得在壓縮室S中壓縮后的制冷劑氣體能夠被排放到機殼1的內部空間11中。在固定渦盤6的前表面設置有排放閥9，用以打開和關閉排放口63以防止制冷劑氣體回流。

繞動渦卷72在繞動渦盤7的繞動盤71的前表面上形成為漸開線形，且與固定渦盤6的固定渦卷62一起形成為兩個成對的壓縮室S。突起部73形成在繞動盤61的后表面的中心。突起部73聯接到機軸5以將旋轉力從驅動電機4傳遞到機軸5。沿徑向支撐在機軸5與突起部73之間的銷軸承74安裝在突起部73的內周面上。

未說明的附圖標記12表示入口，13表示出口，31表示沿徑向支撐機軸4的副軸承，41表示驅動電機4的定子，而51表示油道。

下面將對現有技術的渦旋壓縮機的操作進行描述。

亦即，當電能供給到驅動電機4時，機軸5與驅動電機4的轉子42一起旋轉。因此，繞動渦盤7借助奧德海姆環8在主框架2的上表面上繞動直至一偏心距離為止，且同時，在固定渦卷62與繞動渦卷72之間連續地形成兩個(即一對)壓縮室S。由于響應于繞動渦盤7的連續的繞動運動，壓縮室向其中心移動且其容積減少，制冷劑氣體被連續地吸入、壓縮和排放。

發明內容

技術問題

然而，在現有技術的臥式渦旋壓縮機中，主框架2和固定渦盤6獨立地安裝在機殼1內，這導致部件的數量增多。而且，主框架2和固定渦盤6必須分別被裝配到機殼1，這樣就增大了裝配件的數量，導致壓縮機的制造成本提高。

此外，由于機軸5聯接到繞動渦盤7的后表面，因此在壓縮期間，承受制冷劑的斥力的作用點與承受用以抵消斥力的反作用力的作用點在豎直方向上隔開。因此，繞動渦盤7在運轉期間傾斜，使振動和噪音增大。特別是對于臥式渦旋壓縮機而言，繞動渦盤7受其自重作用而更加傾斜，這很可能會進一步增大壓縮機的振動和噪音。

解決方案

因此，為了解決這些問題，本說明書的一個方面是提供一種臥式渦旋壓縮機，其由于減少了部件數量和裝配件數量而能夠降低制造成本。

本說明書的另一個方面是提供一種臥式渦旋壓縮機，其能夠以如下方式克服繞動渦盤傾斜的問題：控制制冷劑的斥力的作用點和對應的反作用力的作用點，使這些力施加到同一部位。