[發(fā)明專(zhuān)利]高剛性?shī)A層和輕量層壓多層板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380013128.5
• 申請(qǐng)日: 2013-03-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104144783A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-11-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂軍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 索羅蒂亞公司
• 主分類(lèi)號(hào): B32B17/10
• 分類(lèi)號(hào): B32B17/10;B32B27/06
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 韋欣華;李炳愛(ài)

對(duì)相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2012年3月9日提交的美國(guó)臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)序號(hào)No.?61/609102的優(yōu)先權(quán)。上述申請(qǐng)的整個(gè)公開(kāi)內(nèi)容經(jīng)此引用并入本文。

發(fā)明領(lǐng)域

本公開(kāi)涉及用于多層板的聚合物夾層和具有至少一個(gè)聚合物夾層片的多層板的領(lǐng)域。具體而言，本公開(kāi)涉及高剛性?shī)A層和引入了高剛性?shī)A層的輕量層壓多層板的領(lǐng)域。

附圖簡(jiǎn)述

圖1是顯示了一個(gè)實(shí)施方案的三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)和試驗(yàn)裝置的圖。

圖2提供了一個(gè)三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)中試驗(yàn)片材的荷載-撓度圖。

圖3提供了顯示夾層的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度與多層板剛度的相關(guān)性的圖。

圖4提供了顯示對(duì)于各種不同的板厚度，所公開(kāi)的多層板的改進(jìn)剛度的相關(guān)性圖。

優(yōu)選實(shí)施方案說(shuō)明

一般來(lái)說(shuō)，多層板包括兩片玻璃或其它適用基板以及夾在它們之間的一個(gè)或多個(gè)聚合物夾層片。多層板一般是通過(guò)在兩片基板之間放置至少一個(gè)聚合物夾層片從而制造一個(gè)組件來(lái)生產(chǎn)的。將多個(gè)聚合物夾層放置在兩片基板之間來(lái)制造具有多個(gè)聚合物夾層的多層板的情況也很常見(jiàn)。在從組件中移除空氣后，通過(guò)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的方法將該組件的組成部件初步壓粘在一起。通過(guò)層壓工藝，例如，但不限于壓熱法(autoclaving)，使這種初步壓粘變得更為持久從而形成最終的一元結(jié)構(gòu)。

聚(乙烯醇縮丁醛)（此后用“PVB”指代）是一種常用于制造聚合物夾層和多層板的聚合物。由一個(gè)或多個(gè)PVB夾層形成的多層板的主要功能之一是吸收能量，例如由物體撞擊板的力所引起的能量，不允許穿過(guò)該板或不允許玻璃碎片分散。因此，當(dāng)這些板用于汽車(chē)、飛機(jī)、建筑或其它物體的窗戶(hù)時(shí)（它們的常見(jiàn)應(yīng)用），它們會(huì)具有最大程度減小對(duì)該物體封閉區(qū)域內(nèi)的人或客體的損害或傷害的效果。除了安全益處之外，多層板的聚合物夾層還可用于給板賦予其它有益效果，其包括但不限于：聲衰減、減少UV和/或IR光透射以及增強(qiáng)窗口的整體外觀和美感。

近年來(lái)，從某種程度上因?yàn)閷?duì)汽車(chē)和航空運(yùn)輸?shù)娜剂闲实纳鐣?huì)關(guān)注越來(lái)越多，隨之產(chǎn)生了對(duì)在重量上要輕于傳統(tǒng)模型的多層板的需求。這樣的需求是由重量與汽車(chē)或飛機(jī)的燃料效率具有直接相關(guān)性這一事實(shí)所引起的；更重的交通工具從A點(diǎn)到B點(diǎn)需要更多的燃料。通常，多層板占了現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車(chē)輛重量的一大部分——大約45-68?kg。由于美學(xué)附件，例如天窗或全景天窗和更大的擋風(fēng)玻璃，在一些現(xiàn)代汽車(chē)模型中多層板所占的汽車(chē)重量百分比不斷增加。在這些應(yīng)用中所用的多層板的重量的減少通常會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛整體重量的減少和燃料效率的相應(yīng)提高。這些板的大部分重量并不在于夾層的重量，而在于基板的重量。

傳統(tǒng)上，用于汽車(chē)應(yīng)用的多層板（例如擋風(fēng)玻璃、天窗（sun?or?moon?roof）、側(cè)窗和后窗）通常包含兩片相同厚度的玻璃與在玻璃之間放置的PVB夾層。通常，在這些應(yīng)用中每片基板的厚度大約為2.0?mm至2.3?mm。

通過(guò)使用對(duì)稱(chēng)或不對(duì)稱(chēng)基板配置的較薄玻璃實(shí)現(xiàn)了輕量多層板。目前用來(lái)實(shí)現(xiàn)用于擋風(fēng)玻璃的輕量多層板的方式通常涉及不對(duì)稱(chēng)基板配置。在這些配置中，外側(cè)基板（即面向車(chē)艙外的基板）的厚度保持在大約2.0?mm至2.3?mm的傳統(tǒng)厚度，而內(nèi)側(cè)基板（即面向艙內(nèi)的基板）的厚度降低。外側(cè)基板的厚度保持在大約2.0?mm至2.3?mm以維持板的強(qiáng)度來(lái)承受沙子、礫石和其它道路碎片的力以及在交通運(yùn)輸過(guò)程中可能影響機(jī)動(dòng)車(chē)的危險(xiǎn)。減少內(nèi)側(cè)基板的厚度可以降低板的整體總重量。擋風(fēng)玻璃中所用的不對(duì)稱(chēng)窗板的總的玻璃厚度可以配置為低至3.7?mm。

盡管不對(duì)稱(chēng)基板配置通常用于擋風(fēng)玻璃來(lái)實(shí)現(xiàn)更輕的重量，對(duì)稱(chēng)基板配置通常用于汽車(chē)側(cè)窗和天窗的多層板中。一般來(lái)說(shuō)，用于這些窗中的板是經(jīng)過(guò)加熱強(qiáng)化的，以提供結(jié)構(gòu)和機(jī)械上強(qiáng)的上釉(glazing)來(lái)抵抗可能由關(guān)門(mén)、車(chē)窗降低和上升時(shí)的板移動(dòng)、頂板的移動(dòng)和小物體在板上的撞擊引起的破碎和開(kāi)裂。用于側(cè)窗和頂窗的對(duì)稱(chēng)窗板的總玻璃厚度可以配置為低至3.6?mm。