[發(fā)明專(zhuān)利]高剛性?shī)A層和輕量層壓多層板有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201380013128.5 | 申請(qǐng)日: | 2013-03-08 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN104144783A | 公開(kāi)(公告)日: | 2014-11-12 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 呂軍 | 申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人: | 索羅蒂亞公司 |
| 主分類(lèi)號(hào): | B32B17/10 | 分類(lèi)號(hào): | B32B17/10;B32B27/06 |
| 代理公司: | 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 韋欣華;李炳愛(ài) |
| 地址: | 美國(guó)密*** | 國(guó)省代碼: | 美國(guó);US |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 剛性 夾層 層壓 多層 | ||
對(duì)相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本申請(qǐng)要求2012年3月9日提交的美國(guó)臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)序號(hào)No.?61/609102的優(yōu)先權(quán)。上述申請(qǐng)的整個(gè)公開(kāi)內(nèi)容經(jīng)此引用并入本文。
發(fā)明領(lǐng)域
本公開(kāi)涉及用于多層板的聚合物夾層和具有至少一個(gè)聚合物夾層片的多層板的領(lǐng)域。具體而言,本公開(kāi)涉及高剛性?shī)A層和引入了高剛性?shī)A層的輕量層壓多層板的領(lǐng)域。
附圖簡(jiǎn)述
圖1是顯示了一個(gè)實(shí)施方案的三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)和試驗(yàn)裝置的圖。
圖2提供了一個(gè)三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)中試驗(yàn)片材的荷載-撓度圖。
圖3提供了顯示夾層的玻璃化轉(zhuǎn)變溫度與多層板剛度的相關(guān)性的圖。
圖4提供了顯示對(duì)于各種不同的板厚度,所公開(kāi)的多層板的改進(jìn)剛度的相關(guān)性圖。
優(yōu)選實(shí)施方案說(shuō)明
一般來(lái)說(shuō),多層板包括兩片玻璃或其它適用基板以及夾在它們之間的一個(gè)或多個(gè)聚合物夾層片。多層板一般是通過(guò)在兩片基板之間放置至少一個(gè)聚合物夾層片從而制造一個(gè)組件來(lái)生產(chǎn)的。將多個(gè)聚合物夾層放置在兩片基板之間來(lái)制造具有多個(gè)聚合物夾層的多層板的情況也很常見(jiàn)。在從組件中移除空氣后,通過(guò)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的方法將該組件的組成部件初步壓粘在一起。通過(guò)層壓工藝,例如,但不限于壓熱法(autoclaving),使這種初步壓粘變得更為持久從而形成最終的一元結(jié)構(gòu)。
聚(乙烯醇縮丁醛)(此后用“PVB”指代)是一種常用于制造聚合物夾層和多層板的聚合物。由一個(gè)或多個(gè)PVB夾層形成的多層板的主要功能之一是吸收能量,例如由物體撞擊板的力所引起的能量,不允許穿過(guò)該板或不允許玻璃碎片分散。因此,當(dāng)這些板用于汽車(chē)、飛機(jī)、建筑或其它物體的窗戶(hù)時(shí)(它們的常見(jiàn)應(yīng)用),它們會(huì)具有最大程度減小對(duì)該物體封閉區(qū)域內(nèi)的人或客體的損害或傷害的效果。除了安全益處之外,多層板的聚合物夾層還可用于給板賦予其它有益效果,其包括但不限于:聲衰減、減少UV和/或IR光透射以及增強(qiáng)窗口的整體外觀和美感。
近年來(lái),從某種程度上因?yàn)閷?duì)汽車(chē)和航空運(yùn)輸?shù)娜剂闲实纳鐣?huì)關(guān)注越來(lái)越多,隨之產(chǎn)生了對(duì)在重量上要輕于傳統(tǒng)模型的多層板的需求。這樣的需求是由重量與汽車(chē)或飛機(jī)的燃料效率具有直接相關(guān)性這一事實(shí)所引起的;更重的交通工具從A點(diǎn)到B點(diǎn)需要更多的燃料。通常,多層板占了現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車(chē)輛重量的一大部分——大約45-68?kg。由于美學(xué)附件,例如天窗或全景天窗和更大的擋風(fēng)玻璃,在一些現(xiàn)代汽車(chē)模型中多層板所占的汽車(chē)重量百分比不斷增加。在這些應(yīng)用中所用的多層板的重量的減少通常會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛整體重量的減少和燃料效率的相應(yīng)提高。這些板的大部分重量并不在于夾層的重量,而在于基板的重量。
傳統(tǒng)上,用于汽車(chē)應(yīng)用的多層板(例如擋風(fēng)玻璃、天窗(sun?or?moon?roof)、側(cè)窗和后窗)通常包含兩片相同厚度的玻璃與在玻璃之間放置的PVB夾層。通常,在這些應(yīng)用中每片基板的厚度大約為2.0?mm至2.3?mm。
通過(guò)使用對(duì)稱(chēng)或不對(duì)稱(chēng)基板配置的較薄玻璃實(shí)現(xiàn)了輕量多層板。目前用來(lái)實(shí)現(xiàn)用于擋風(fēng)玻璃的輕量多層板的方式通常涉及不對(duì)稱(chēng)基板配置。在這些配置中,外側(cè)基板(即面向車(chē)艙外的基板)的厚度保持在大約2.0?mm至2.3?mm的傳統(tǒng)厚度,而內(nèi)側(cè)基板(即面向艙內(nèi)的基板)的厚度降低。外側(cè)基板的厚度保持在大約2.0?mm至2.3?mm以維持板的強(qiáng)度來(lái)承受沙子、礫石和其它道路碎片的力以及在交通運(yùn)輸過(guò)程中可能影響機(jī)動(dòng)車(chē)的危險(xiǎn)。減少內(nèi)側(cè)基板的厚度可以降低板的整體總重量。擋風(fēng)玻璃中所用的不對(duì)稱(chēng)窗板的總的玻璃厚度可以配置為低至3.7?mm。
盡管不對(duì)稱(chēng)基板配置通常用于擋風(fēng)玻璃來(lái)實(shí)現(xiàn)更輕的重量,對(duì)稱(chēng)基板配置通常用于汽車(chē)側(cè)窗和天窗的多層板中。一般來(lái)說(shuō),用于這些窗中的板是經(jīng)過(guò)加熱強(qiáng)化的,以提供結(jié)構(gòu)和機(jī)械上強(qiáng)的上釉(glazing)來(lái)抵抗可能由關(guān)門(mén)、車(chē)窗降低和上升時(shí)的板移動(dòng)、頂板的移動(dòng)和小物體在板上的撞擊引起的破碎和開(kāi)裂。用于側(cè)窗和頂窗的對(duì)稱(chēng)窗板的總玻璃厚度可以配置為低至3.6?mm。
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