[發明專利]高剛性夾層和輕量層壓多層板

有效

• 申請號: 201380013128.5
• 申請日: 2013-03-08
• 公開（公告）號: CN104144783A
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 呂軍
• 申請（專利權）人: 索羅蒂亞公司
• 主分類號: B32B17/10
• 分類號: B32B17/10;B32B27/06
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 韋欣華;李炳愛

對相關申請的交叉引用

本申請要求2012年3月9日提交的美國臨時專利申請序號No.?61/609102的優先權。上述申請的整個公開內容經此引用并入本文。

發明領域

本公開涉及用于多層板的聚合物夾層和具有至少一個聚合物夾層片的多層板的領域。具體而言，本公開涉及高剛性夾層和引入了高剛性夾層的輕量層壓多層板的領域。

附圖簡述

圖1是顯示了一個實施方案的三點彎曲試驗和試驗裝置的圖。

圖2提供了一個三點彎曲試驗中試驗片材的荷載-撓度圖。

圖3提供了顯示夾層的玻璃化轉變溫度與多層板剛度的相關性的圖。

圖4提供了顯示對于各種不同的板厚度，所公開的多層板的改進剛度的相關性圖。

優選實施方案說明

一般來說，多層板包括兩片玻璃或其它適用基板以及夾在它們之間的一個或多個聚合物夾層片。多層板一般是通過在兩片基板之間放置至少一個聚合物夾層片從而制造一個組件來生產的。將多個聚合物夾層放置在兩片基板之間來制造具有多個聚合物夾層的多層板的情況也很常見。在從組件中移除空氣后，通過本領域普通技術人員已知的方法將該組件的組成部件初步壓粘在一起。通過層壓工藝，例如，但不限于壓熱法(autoclaving)，使這種初步壓粘變得更為持久從而形成最終的一元結構。

聚(乙烯醇縮丁醛)（此后用“PVB”指代）是一種常用于制造聚合物夾層和多層板的聚合物。由一個或多個PVB夾層形成的多層板的主要功能之一是吸收能量，例如由物體撞擊板的力所引起的能量，不允許穿過該板或不允許玻璃碎片分散。因此，當這些板用于汽車、飛機、建筑或其它物體的窗戶時（它們的常見應用），它們會具有最大程度減小對該物體封閉區域內的人或客體的損害或傷害的效果。除了安全益處之外，多層板的聚合物夾層還可用于給板賦予其它有益效果，其包括但不限于：聲衰減、減少UV和/或IR光透射以及增強窗口的整體外觀和美感。

近年來，從某種程度上因為對汽車和航空運輸的燃料效率的社會關注越來越多，隨之產生了對在重量上要輕于傳統模型的多層板的需求。這樣的需求是由重量與汽車或飛機的燃料效率具有直接相關性這一事實所引起的；更重的交通工具從A點到B點需要更多的燃料。通常，多層板占了現代機動車輛重量的一大部分——大約45-68?kg。由于美學附件，例如天窗或全景天窗和更大的擋風玻璃，在一些現代汽車模型中多層板所占的汽車重量百分比不斷增加。在這些應用中所用的多層板的重量的減少通常會導致車輛整體重量的減少和燃料效率的相應提高。這些板的大部分重量并不在于夾層的重量，而在于基板的重量。

傳統上，用于汽車應用的多層板（例如擋風玻璃、天窗（sun?or?moon?roof）、側窗和后窗）通常包含兩片相同厚度的玻璃與在玻璃之間放置的PVB夾層。通常，在這些應用中每片基板的厚度大約為2.0?mm至2.3?mm。

通過使用對稱或不對稱基板配置的較薄玻璃實現了輕量多層板。目前用來實現用于擋風玻璃的輕量多層板的方式通常涉及不對稱基板配置。在這些配置中，外側基板（即面向車艙外的基板）的厚度保持在大約2.0?mm至2.3?mm的傳統厚度，而內側基板（即面向艙內的基板）的厚度降低。外側基板的厚度保持在大約2.0?mm至2.3?mm以維持板的強度來承受沙子、礫石和其它道路碎片的力以及在交通運輸過程中可能影響機動車的危險。減少內側基板的厚度可以降低板的整體總重量。擋風玻璃中所用的不對稱窗板的總的玻璃厚度可以配置為低至3.7?mm。

盡管不對稱基板配置通常用于擋風玻璃來實現更輕的重量，對稱基板配置通常用于汽車側窗和天窗的多層板中。一般來說，用于這些窗中的板是經過加熱強化的，以提供結構和機械上強的上釉(glazing)來抵抗可能由關門、車窗降低和上升時的板移動、頂板的移動和小物體在板上的撞擊引起的破碎和開裂。用于側窗和頂窗的對稱窗板的總玻璃厚度可以配置為低至3.6?mm。