[發(fā)明專利]車輛用通信裝置以及車輛用通信系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380012720.3
• 申請日: 2013-03-07
• 公開（公告）號: CN104169985A
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高橋和也;山本立行
• 申請（專利權(quán)）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會社
• 主分類號: G08G1/00
• 分類號: G08G1/00;G01C21/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 車玲玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及在車輛與數(shù)據(jù)中心之間進(jìn)行必要的信息的通信的車輛用通信裝置和車輛用通信系統(tǒng)，特別涉及通過適當(dāng)?shù)亟M合移動通信和固定通信而實(shí)現(xiàn)了信息處理量的確保和通信成本的削減的車輛用通信裝置和車輛用通信系統(tǒng)。

背景技術(shù)

眾所周知，正在嘗試在由信息中心等的基站對通過車輛或路上設(shè)置的傳感器所檢測到的交通信息(包含汽車的行駛數(shù)據(jù))進(jìn)行收集、編輯/加工的基礎(chǔ)上作為道路交通信息等來發(fā)布。并且，作為這種系統(tǒng)，例如專利文獻(xiàn)1所記載的那樣，提出了在交替地重復(fù)交通信息的收集和收集到的交通信息的發(fā)送的交通信息發(fā)送系統(tǒng)中，根據(jù)交通狀況來變更交通信息的發(fā)送間隔。

但是，在專利文獻(xiàn)1所代表的以往的技術(shù)中，由于僅僅是基于移動通信線路等的通信，因此根據(jù)應(yīng)抑制對于數(shù)據(jù)量的按量收費(fèi)的狀況而改變通信數(shù)據(jù)量，但不一定能將數(shù)據(jù)量抑制為最小限度，實(shí)現(xiàn)通信成本的削減也有限。另一方面，在近年來開始普及的電動汽車中，在充電中使用固定通信而經(jīng)由寬帶線路，從而能夠上傳大量的數(shù)據(jù)。但是，因例如在汽車的行駛中積蓄行駛數(shù)據(jù)而在充電時進(jìn)行上傳這樣的缺乏靈活性，因而不僅不能充分地有效活用大量的行駛數(shù)據(jù)，而且也無法實(shí)現(xiàn)通信成本的削減和處理信息量的兼顧。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特開2004-287724號公報

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明著眼于這樣的課題而完成，提供一種車輛用通信裝置以及車輛用通信系統(tǒng)，考慮到能夠充分地有效活用大量的行駛數(shù)據(jù)，而且也能夠?qū)崿F(xiàn)通信成本的削減和處理信息量的兼顧。

本發(fā)明的車輛用通信裝置的結(jié)構(gòu)為，包括：車輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置，在車輛側(cè)具備且積蓄該車輛的行駛數(shù)據(jù)；用于移動通信的通信裝置，在所述車輛側(cè)具備，將所述車輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車輛行駛數(shù)據(jù)中的一部分?jǐn)?shù)據(jù)發(fā)送到外部的服務(wù)器，并且從該服務(wù)器側(cè)接收必要的信息；以及用于固定通信的通信裝置，在所述車輛停止時，將所述車輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置所積蓄的車輛行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到所述服務(wù)器側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明，將便攜電話終端所代表的用于移動通信的通信裝置和使用光寬帶線路等的用于固定通信的通信裝置并用，因此能夠抑制通信成本的同時將大量的行駛數(shù)據(jù)上傳到服務(wù)器側(cè)，能夠一邊實(shí)現(xiàn)通信成本的削減和處理信息量的兼顧，一邊充分地有效活用大量的行駛數(shù)據(jù)。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的車輛用通信裝置的第1實(shí)施方式的方框電路圖。

圖2是表示圖1的車輛側(cè)中的處理步驟的流程圖。

圖3是表示圖1的數(shù)據(jù)中心側(cè)中的處理步驟的流程圖。

圖4是表示本發(fā)明的車輛用通信裝置的第2實(shí)施方式的方框電路圖。

圖5是表示圖4的車輛側(cè)中的處理步驟的流程圖。

圖6是表示圖4的數(shù)據(jù)中心側(cè)中的處理步驟的流程圖。

具體實(shí)施方式

圖1是表示本發(fā)明的車輛用通信裝置(車輛用通信系統(tǒng))的第1實(shí)施方式的概略說明圖，標(biāo)號1表示車輛側(cè)，標(biāo)號2表示作為基站來發(fā)揮作用的數(shù)據(jù)中心側(cè)。

如圖1所示，在車輛1側(cè)，除包含推薦駕駛信息存儲裝置4的導(dǎo)航裝置3之外，具備車輛行駛狀態(tài)檢測部5、數(shù)據(jù)通信條件設(shè)定裝置6、車輛行駛數(shù)據(jù)積蓄裝置7、作為用于例如使用了便攜電話終端的移動無線通信的通信裝置的無線通信裝置8、例如以使用光寬帶線路為前提的無線LAN或有線LAN等的用于固定通信的固定通信裝置9。該固定通信裝置9作為固定通信用終端被預(yù)先搭載在車輛1中。另外，至少用于移動無線通信的無線通信裝置8為了能夠進(jìn)行雙向通信而具有發(fā)送裝置8a和接收裝置8b。

另一方面，在作為基站而發(fā)揮作用的數(shù)據(jù)中心2側(cè)，具備服務(wù)器10、例如以便攜電話終端為對方側(cè)與車輛1側(cè)進(jìn)行移動無線通信的無線通信裝置11、用于例如以使用光寬帶線路為前提的固定通信的固定通信裝置12。

另外，至少用于移動無線通信的無線通信裝置11為了能夠進(jìn)行雙向通信而具有發(fā)送裝置11a和接收裝置11b。

進(jìn)而，上述服務(wù)器10由積蓄后述的車輛行駛數(shù)據(jù)的車輛行駛數(shù)據(jù)用數(shù)據(jù)庫13、實(shí)時分析裝置14、推薦駕駛信息計算裝置15、統(tǒng)計分析裝置16以及分析結(jié)果數(shù)據(jù)庫17構(gòu)成。

另外，這些由數(shù)據(jù)中心2具備的各個硬件本身只要構(gòu)筑一般的計算機(jī)系統(tǒng)即可，例如作為服務(wù)器10的功能和成為主機(jī)的計算機(jī)的功能實(shí)質(zhì)上可以由一臺計算機(jī)構(gòu)成。