[發(fā)明專利]機(jī)動(dòng)車配氣機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380012690.6
• 申請(qǐng)日: 2013-01-29
• 公開（公告）號(hào): CN104160122B
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·艾平格爾;K·萊曼;M·馬羅德;B·紐鮑爾;T·羅姆赫爾德;T·斯托爾克;A·馮蓋斯伯格-海芬伯格
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 戴姆勒股份公司
• 主分類號(hào): F01L13/00
• 分類號(hào): F01L13/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;殷玲

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車配氣機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，具有至少一個(gè)凸輪軸(10a；10b)，該凸輪軸包括至少四個(gè)軸向可移動(dòng)設(shè)置的凸輪元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)。在此提出，所述凸輪元件(11a、12a、13a、14a；11b、12b、13b、14b、15b、16b)中的分別相鄰設(shè)置的兩個(gè)構(gòu)成為共同地待切換的凸輪元件組(17a、18a；17b、18b、19b)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車配氣機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)

由專利文獻(xiàn)DE 10 2005 006 489 A1已知一種機(jī)動(dòng)車配氣機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，其具有至少一個(gè)凸輪軸，該凸輪軸包括至少四個(gè)軸向可移動(dòng)設(shè)置的凸輪元件。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)尤其在于，提供一種特別有利并且可變的機(jī)動(dòng)車配氣機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置。該任務(wù)按照本發(fā)明通過一種機(jī)動(dòng)車配氣機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置達(dá)到,具有至少一個(gè)凸輪軸，該凸輪軸包括至少四個(gè)軸向能移動(dòng)地設(shè)置的凸輪元件，所述凸輪元件構(gòu)成為獨(dú)立地、相互分離的構(gòu)件，所述凸輪元件中的、分別相鄰設(shè)置的兩個(gè)凸輪元件構(gòu)成為共同待切換的凸輪元件組，兩個(gè)凸輪元件組能相互獨(dú)立地切換，分別一個(gè)配設(shè)給所述凸輪元件組之一的執(zhí)行裝置，該執(zhí)行裝置在切換過程期間將凸輪元件組的分別兩個(gè)凸輪元件相互耦合，其中一個(gè)凸輪元件組保持不受另一凸輪元件組的切換的影響，在切換過程之后凸輪元件組的凸輪元件分別總是具有相同的切換位置。

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車配氣機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置，其具有至少一個(gè)凸輪軸，該凸輪軸包括至少四個(gè)軸向可移動(dòng)設(shè)置的凸輪元件。

在此提出，所述凸輪元件中的分別相鄰設(shè)置的兩個(gè)構(gòu)成為共同地待切換的凸輪元件組。由此可以特別有利地切換凸輪元件，并且尤其是可以特別可變地構(gòu)造機(jī)動(dòng)車配氣機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置。在此特別是應(yīng)該將“凸輪軸”理解為這樣一個(gè)軸，該軸設(shè)計(jì)用于操作內(nèi)燃機(jī)的多個(gè)氣門并且為了操作一個(gè)氣門分別具有至少一個(gè)凸輪型線。在此不僅可以考慮的是，將凸輪軸構(gòu)成為進(jìn)氣凸輪軸并且設(shè)置用于操作進(jìn)氣氣門，也可以考慮的是，將凸輪軸構(gòu)成為排氣凸輪軸并且設(shè)置用于操作排氣氣門。在此特別是應(yīng)該將“凸輪元件”理解為這樣一種元件，該元件以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式地設(shè)置在凸輪軸上并且為了操作氣門設(shè)置用于給相應(yīng)的氣門直接或間接地施加至少一個(gè)升程。特別是應(yīng)該將“以不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的方式”理解為一種連接，該連接不變地傳遞扭矩和/或轉(zhuǎn)動(dòng)。特別是應(yīng)該將“軸向”理解為關(guān)于凸輪元件的主旋轉(zhuǎn)軸線。在此特別是應(yīng)該將“軸向可移動(dòng)”理解為，凸輪元件在凸輪軸上與凸輪元件的主旋轉(zhuǎn)軸線平行地在至少兩個(gè)切換位置之間是可移動(dòng)的。在此特別是應(yīng)該將“相鄰地設(shè)置”理解為，凸輪元件沿軸向相互鄰接并且特別是沒有元件、特別是沒有其他凸輪元件設(shè)置在相鄰設(shè)置的凸輪元件之間。在此特別是應(yīng)該將“凸輪元件組”理解為由兩個(gè)凸輪元件組成的分組，所述兩個(gè)凸輪元件可一起切換，其中兩個(gè)凸輪元件構(gòu)成為兩個(gè)獨(dú)立的、相互分離構(gòu)成的構(gòu)件。凸輪元件組的凸輪元件特別是在至少一個(gè)運(yùn)行狀態(tài)下沿凸輪軸的軸向相對(duì)彼此可相對(duì)移動(dòng)。特別是應(yīng)該將“共同切換”理解為，兩個(gè)凸輪元件總是共同地借助于一個(gè)操作切換，其中凸輪元件的實(shí)際的軸向移動(dòng)可以在時(shí)間上錯(cuò)開地實(shí)現(xiàn)。

此外提出，兩個(gè)凸輪元件組能相互獨(dú)立地切換。由此可以特別有利地切換凸輪元件，并且特別是可變地設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車配氣機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置。在此特別是應(yīng)該將“能相互獨(dú)立地切換”理解為，一個(gè)凸輪元件組保持不受另一凸輪元件組的切換的影響。

此外提出，機(jī)動(dòng)車配氣機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)裝置分別具有配設(shè)給凸輪元件組中之一的執(zhí)行裝置，該執(zhí)行裝置在切換過程期間將凸輪元件組的分別兩個(gè)凸輪元件相互耦合。由此可以特別簡單地相互獨(dú)立地切換兩個(gè)凸輪元件組。在此特別是應(yīng)該將“執(zhí)行裝置”理解為這樣一種裝置，該裝置提供用于切換凸輪元件的力，以便將凸輪元件從一個(gè)切換位置切換到另一切換位置并且為此優(yōu)選地具有至少一個(gè)執(zhí)行器。在此特別是應(yīng)該將“耦合”理解為，凸輪元件組的兩個(gè)凸輪元件在切換過程中通過執(zhí)行裝置的干預(yù)實(shí)施相互限定的運(yùn)動(dòng)，和/或執(zhí)行裝置的切換元件(特別是切換銷)由凸輪元件之一的滑槽道直接引導(dǎo)到另一凸輪元件的滑槽道中。