[發(fā)明專利]用于形成輪胎的剛性型芯

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201380012346.7
• 申請日: 2013-02-27
• 公開（公告）號(hào): CN104185541B
• 公開（公告）日: 2016-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 小原圭
• 申請（專利權(quán)）人: 住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B29C33/02
• 分類號(hào): B29C33/02;B29C35/02;B29D30/12;B29L30/00
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 董敏;吳煥芳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于形成輪胎的剛性型芯，該剛性型芯能夠使型芯主體在硫化模制時(shí)發(fā)生均勻的熱膨脹以便提高成品輪胎的質(zhì)量。

背景技術(shù)

近年來，為了提高輪胎的形成精度，已經(jīng)提出了使用剛性型芯(a)來形成輪胎的方法(以下，通常稱為“型芯法”)，如圖10中所示，該剛性型芯包括在其外表面上具有輪胎成形表面(as)的型芯主體(a1)(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

通過型芯法，將諸如胎體簾布層、帶束簾布層、胎側(cè)膠、以及胎面膠等的輪胎結(jié)構(gòu)構(gòu)件在輪胎成形表面(as)上依次地一個(gè)貼附在另一個(gè)上方，以便形成具有與成品輪胎(對應(yīng)于進(jìn)行硫化之后的輪胎產(chǎn)品)的形狀大致相同的生胎(t)。之后，將生胎(t)與剛性型芯(a)一起裝載至硫化模具(b)中，以便在作為內(nèi)模具的型芯主體(a1)與作為外模具的硫化模具(b)之間對生胎(t)實(shí)施硫化模制。

在此情況中，型芯主體(a1)在硫化模具(b)中從100℃或更低的低溫狀態(tài)被加熱到大約150℃的高溫狀態(tài)，以便使生胎(t)進(jìn)行加熱硫化。因此，型芯主體(a1)中發(fā)生熱膨脹，并且型芯主體(a1)的形狀尺寸在硫化模具(b)中發(fā)生改變。

如圖11(A)中概念性地所示，熱膨脹發(fā)生為截面方向上的熱膨脹ε1和徑向方向上的熱膨脹ε2。截面方向上的熱膨脹ε1是引起外表面(as)膨脹從而在型芯主體(a1)的子午線截面中向外擴(kuò)張的熱膨脹。徑向方向上的熱膨脹ε2是如下的熱膨脹：該熱膨脹使得環(huán)形的型芯主體(a1)膨脹，從而使其直徑圍繞輪胎軸線(i)沿輪胎徑向方向向外增大。因此，如圖11(B)中概念性地所示，膨脹(d)在型芯主體(a1)的整個(gè)截面上發(fā)生改變。具體地，徑向方向上的熱膨脹ε2添加至截面方向上的熱膨脹ε1，從而增大在比輪胎成形表面(as)的最大寬度位置P0更靠近于胎面的一側(cè)(即，徑向外側(cè))的膨脹(d)。與之對比，截面方向上的熱膨脹ε1被減去徑向方向上的熱膨脹ε2，從而減小比所述最大寬度位置P0更靠近于胎圈的一側(cè)(即，徑向內(nèi)側(cè))的膨脹(d)。

在整個(gè)硫化過程中控制硫化模具(b)處于恒定的溫度(例如，大約160℃)。因此，硫化模具(b)的腔面(bs)的形狀尺寸保持幾乎不變。型芯主體(a1)的不均勻膨脹(d)引起施加至生胎(t)的硫化壓力(施加至腔面(bs)的按壓壓力)不均勻。也就是說，硫化壓力在胎面?zhèn)茸兊幂^高而在胎圈側(cè)變得較低。由于在胎圈側(cè)上受到較低的硫化壓力而使得硫化不充分，并且由于排放輪胎內(nèi)的剩余空氣的困難，因此導(dǎo)致輪胎質(zhì)量劣化的問題。

【相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

專利文獻(xiàn)1：日本未經(jīng)審查專利申請公布No.2006-160236

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種用于形成輪胎的剛性型芯，該剛性型芯抑制型芯主體發(fā)生不均勻的熱膨脹，從而使施加至生胎的硫化壓力均勻，因此提高輪胎的質(zhì)量。

【發(fā)明的公開內(nèi)容】

【解決問題的方法】

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明根據(jù)權(quán)利要求1提供了一種用于形成輪胎的剛性型芯，該剛性型芯包括型芯主體，該型芯主體在其外表面上設(shè)置有輪胎成形表面，輪胎成形表面構(gòu)造成通過將輪胎結(jié)構(gòu)構(gòu)件依次貼附在輪胎成形表面上來形成生胎，剛性型芯構(gòu)造成與形成在輪胎成形表面上的生胎一起被裝載至硫化模具中，從而使生胎在硫化模具與型芯主體之間進(jìn)行硫化模制。型芯主體包括多個(gè)分割型芯件，多個(gè)分割型芯件構(gòu)造成在包括最大寬度位置P0在內(nèi)的輪胎徑向位置P處沿輪胎徑向方向向內(nèi)和向外分割，其中輪胎成形表面在最大寬度位置P0處沿輪胎軸向方向向外隆起最大。沿輪胎徑向方向比最大寬度位置P0設(shè)置在更外側(cè)的外側(cè)分割型芯件和沿輪胎徑向方向比最大寬度位置P0設(shè)置在更內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)分割型芯件分別由在熱膨脹系數(shù)方面彼此不同的金屬材料構(gòu)成。內(nèi)側(cè)分割型芯件的熱膨脹系數(shù)比外側(cè)分割型芯件的熱膨脹系數(shù)更大。

根據(jù)權(quán)利要求2，型芯主體包括三個(gè)或更多個(gè)分割型芯件，分割型芯件分別由在熱膨脹系數(shù)方面彼此不同的金屬材料構(gòu)成，并且分割型芯件沿輪胎徑向方向設(shè)置地越向內(nèi)側(cè)就具有越大的熱膨脹系數(shù)。

【本發(fā)明的效果】

根據(jù)如上所述的本發(fā)明，型芯主體由沿輪胎徑向方向向內(nèi)和向外分割的多個(gè)分割型芯件構(gòu)成。沿輪胎徑向方向比最大寬度位置P0設(shè)置在更外側(cè)的分割型芯件和沿輪胎徑向方向比最大寬度位置P0設(shè)置在更內(nèi)側(cè)的分割型芯件分別由在熱膨脹系數(shù)方面彼此不同的金屬材料構(gòu)成。沿輪胎徑向方向設(shè)置在更內(nèi)側(cè)的分割型芯件的熱膨脹系數(shù)比沿輪胎徑向方向設(shè)置在更外側(cè)的分割型芯件的熱膨脹系數(shù)更大。