[發(fā)明專利]電氣單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201380011803.0
• 申請(qǐng)日: 2013-02-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN104271405A
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 宮下雅廣;清水宏文;片上晶博;高橋博明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R16/04
• 分類號(hào): B60R16/04;B60L3/04;B60L11/18;H02M7/48
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 劉曉迪

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電氣單元，其搭載于電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車等電動(dòng)車輛上，內(nèi)裝有電力轉(zhuǎn)換裝置等高電壓部件。

背景技術(shù)

在電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車等電動(dòng)車輛中，在JP2011－134654A中記載有抑制內(nèi)裝的高電壓部件因來(lái)自外部的沖擊力而向外部露出的車載電氣單元。

JP2011－134654A中記載的車載電氣單元具備：收納箱，其在內(nèi)部設(shè)有端子臺(tái)，在外表面形成有插入口；連接器，其插入收納箱的插入口并與端子臺(tái)連接，并且通過(guò)從外部施加沖擊力而可從收納箱脫落。而且，具備絕緣壁部，其配置在收納箱內(nèi)，當(dāng)連接器脫落時(shí)將插入口封閉。

但是，在JP2011－134654A記載的技術(shù)中，為了阻斷向電氣單元內(nèi)的高電壓部件的接觸，設(shè)置阻斷專用的部件，因此，存在電氣單元上下方向或前后、左右方向大型化的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述問(wèn)題點(diǎn)而設(shè)立的，其目的在于提供一種不使其大型化而抑制高電壓部件向外部的露出的電氣單元。

本發(fā)明一方面的電氣單元，其安裝于動(dòng)力單元，該動(dòng)力單元通過(guò)分隔壁與車廂分隔開(kāi)且配設(shè)在形成于車輛前方的動(dòng)力單元搭載室。電氣單元具備高電壓部件和低電壓部件，高電壓部件由對(duì)直流電力和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的交流電力相互進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換的較高電壓的電力轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)成，低電壓部件由控制電力轉(zhuǎn)換裝置的較低電壓的控制裝置構(gòu)成。而且，高電壓部件和低電壓部件被收納在收納箱內(nèi)，在收納箱內(nèi)的車輛前方方向排列高電壓部件，并且在車輛后方方向排列低電壓部件。

關(guān)于本發(fā)明的實(shí)施方式、本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)，以下參照附圖進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的電氣單元向車輛的搭載狀態(tài)的側(cè)面圖；

圖2是本發(fā)明第一實(shí)施方式的動(dòng)力單元的概略構(gòu)成圖；

圖3是表示本發(fā)明第一實(shí)施方式的電氣單元的平面圖；

圖4是本發(fā)明第一實(shí)施方式的電氣單元的側(cè)面圖；

圖5是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的第一實(shí)施例的電氣單元的側(cè)面圖；

圖6是表示本發(fā)明第二實(shí)施方式的第二實(shí)施例的電氣單元的側(cè)面圖；

圖7是表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的電氣單元的側(cè)面圖；

圖8是表示本發(fā)明第三實(shí)施方式的電氣單元的平面圖；

圖9是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的第一實(shí)施例的電氣單元的側(cè)面圖；

圖10是表示本發(fā)明第四實(shí)施方式的第二實(shí)施例的電氣單元的側(cè)面圖。

具體實(shí)施方式

以下，基于各實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明的電氣單元進(jìn)行說(shuō)明。

(第一實(shí)施方式)

圖1是表示應(yīng)用了本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車載電氣單元向車輛的搭載狀態(tài)的側(cè)面圖。圖2是本發(fā)明第一實(shí)施方式的動(dòng)力單元的概略構(gòu)成圖。在圖1中，電動(dòng)車輛及混合動(dòng)力車的車身1通過(guò)分隔壁2而與車廂3分隔開(kāi)，在車身1的前方設(shè)有動(dòng)力單元搭載室4。在動(dòng)力單元搭載室4中配設(shè)有驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力單元5和用于冷卻動(dòng)力單元5的散熱器6。

動(dòng)力單元5由電動(dòng)發(fā)電機(jī)7和電氣單元8構(gòu)成，電氣單元8具備固定配置于電動(dòng)發(fā)電機(jī)7的上方，向電動(dòng)發(fā)電機(jī)7供給蓄電池電力并且將電動(dòng)發(fā)電機(jī)7的再生電力向蓄電池充電的電力轉(zhuǎn)換裝置。在電動(dòng)發(fā)電機(jī)7中附設(shè)有向車輪傳遞動(dòng)力的變速驅(qū)動(dòng)橋9，動(dòng)力單元5和變速驅(qū)動(dòng)橋9結(jié)合成一體，彈性安裝在車身1上。

電氣單元8的電力轉(zhuǎn)換裝置具備使由蓄電池供給的直流電力升壓的DC－DC轉(zhuǎn)換器、對(duì)升壓后的直流電力進(jìn)行平滑化的平滑電容器、將升壓后的直流電力轉(zhuǎn)換為多相交流電力并向電動(dòng)發(fā)電機(jī)7供給的逆變器。電力轉(zhuǎn)換裝置的DC－DC轉(zhuǎn)換器及逆變器由多個(gè)開(kāi)關(guān)用動(dòng)力元件(例如，insulated?gate?bipolar?transistor(通稱為IGBT))構(gòu)成，利用強(qiáng)電電纜連接，并且逆變器和電動(dòng)發(fā)電機(jī)7經(jīng)由匯流條連結(jié)。電力轉(zhuǎn)換裝置按照將由電動(dòng)發(fā)電機(jī)7產(chǎn)生的再生電力轉(zhuǎn)換為直流電力并向蓄電池充電的方式進(jìn)行電力轉(zhuǎn)換。電氣單元8具備用于使電力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的DC－DC轉(zhuǎn)換器及逆變器分別動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)器和用于控制這些驅(qū)動(dòng)器的控制電路。