[發明專利]充氣輪胎及充氣輪胎的制造方法

有效

• 申請號: 201380010210.2
• 申請日: 2013-02-20
• 公開（公告）號: CN104125888B
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 丹野篤;松田淳
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C13/00
• 分類號: B60C13/00;B29D30/72;B60C9/00;B60C13/04
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所11247
• 代理人: 段承恩,楊光軍

技術領域

本發明涉及充氣輪胎及充氣輪胎的制造方法，更具體地，涉及能夠降低輪胎的滾動阻力并且能夠提高輪胎的耐切割性的充氣輪胎及充氣輪胎的制造方法。

背景技術

對于近年來的充氣輪胎，出現為提高燃料經濟性而應降低輪胎的滾動阻力的要求。另外，存在應提高對于與道牙石等的接觸的耐切割性的要求。通常，若減小胎側部的橡膠壁厚，則輪胎的滾動阻力減小，但是輪胎的耐切割性惡化。因此，兩者存在相背的關系。

再有，作為與本申請發明相關的現有的充氣輪胎，已知有專利文獻1記載的技術。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特表第2009－538768號公報。

發明內容

發明所要解決的問題

本發明的目的是提供能夠降低輪胎的滾動阻力并且能夠提高輪胎的耐切割性的充氣輪胎及充氣輪胎的制造方法。

用于解決問題的技術方案

為實現上述目的，本發明涉及的充氣輪胎，具備：胎體層；和胎側橡膠，其被施加于所述胎體層的輪胎寬度方向外側，該充氣輪胎的特征在于，具備在胎側部的預定區域A所施加的樹脂涂層，施加有所述樹脂涂層的區域A中的所述胎側橡膠的壁厚t的最小值處于0.05mm≤t≤4.0mm的范圍內。

另外，本發明涉及的充氣輪胎的制造方法，是上述充氣輪胎的制造方法，該制造方法的特征在于，具備：將生胎硫化成型的步驟；和使用所述硫化成型后的余熱向輪胎施加所述樹脂涂層的步驟。

另外，本發明涉及的充氣輪胎的制造方法，是上述充氣輪胎的制造方法，該制造方法的特征在于，具備：將生胎填充到輪胎硫化模具中進行硫化成型的步驟；和向所述輪胎硫化模具中注入涂覆材料以向所述輪胎硫化模具內的輪胎施加所述樹脂涂層的步驟。

發明效果

在本發明涉及的充氣輪胎及充氣輪胎的制造方法中，使胎側部的壁厚t適當地位于上述范圍內，因此具有能夠降低輪胎的滾動阻力的優點，并且具有提高輪胎的耐切割性的優點。

附圖說明

圖1是表示本發明的實施方式涉及的充氣輪胎的立體圖。

圖2是表示圖1記載的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。

圖3是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖4是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖5是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖6是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖7是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖8是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖9是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖10是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖11是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖12是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖13是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。

圖14是表示本發明的實施方式涉及的充氣輪胎的性能試驗的結果的圖表。

具體實施方式

下面參照附圖來詳細說明本發明。再有，本發明并不受該實施方式限定。另外，該實施方式的構成要素也包括在維持發明的同一性的同時能夠替換且怎樣替換顯而易見的要素。另外，該實施方式所記載的多個變形例也能夠在對本領域技術人員而言顯而易見的范圍內任意組合。

[充氣輪胎]

圖1是表示本發明的實施方式涉及的充氣輪胎1的剖視圖。圖2是表示圖1記載的充氣輪胎1的輪胎子午線方向的剖視圖。在圖2中，作為充氣輪胎1的一例示出了乘用車用輪胎來。再有，符號CL是輪胎赤道面。

該充氣輪胎1具備：一對胎圈芯11、11；一對沿口填膠12、12；胎體層13；帶束層14；胎面橡膠15；一對胎側橡膠16、16；和一對胎圈橡膠17、17(參照圖1)。該充氣輪胎1能夠適用于子午輪胎及徑向輪胎這兩者。

一對胎圈芯11、11具有環狀結構，且構成左右胎圈部的芯部。一對沿口填膠12、12分別配置于一對胎圈芯11、11的輪胎徑向外周以增強胎圈部。