[發明專利]氣囊用涂布基布及氣囊用涂布基布的制造方法

有效

• 申請號: 201380008224.0
• 申請日: 2013-02-06
• 公開（公告）號: CN104093894B
• 公開（公告）日: 2017-03-15
• 發明（設計）人: 明智務;北村守
• 申請（專利權）人: 東洋紡株式會社
• 主分類號: D03D1/02
• 分類號: D03D1/02;B60R21/235;D03D13/00;D06M15/643;B05D7/00
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所31210
• 代理人: 李曉

技術領域

本發明涉及一種用于汽車用氣囊的涂布基布，具體地，涉及一種即使附著于織物上的涂布量少，也能實現低透氣度的氣囊用涂布基布。

背景技術

近年來，作為汽車安全部件之一的安裝率迅速提高的氣囊，其使用目的在于：在發生汽車碰撞事故時，傳感器感知沖撞，從氣體發生器產生高溫高壓的氣體，該氣體使氣囊迅速展開，防止駕駛員和乘客的身體、特別是頭部與方向盤、擋風玻璃、車門玻璃等的碰撞，從而進行保護。近年來，汽車用氣囊不僅有駕駛席、副駕駛席的，隨著膝部氣囊、側氣囊、簾式氣囊等的實用化推進，多個氣囊的安裝變得一般化了。

隨著安裝氣囊的部位、數量的增加，對氣囊系統的進一步輕量化、緊湊化的要求也在提高，并以小型化和輕量化為目的設計系統的各部件。以此為背景，對于氣囊，探討了以下方案：

采用使用細纖度纖維的基布方案，或減少涂布織物的彈性體的種類和涂布量的方案。

例如，用于氣囊用涂布基布的單絲纖度從940dtex變細至470dtex，近年來，變更為使用纖度為350dtex的單絲基布。

此外，對于涂布于氣囊用涂布基布的彈性體樹脂，也從氯丁二烯變更為硅酮樹脂。此外，該涂布量也從90～120g/m²變更為40～60g/cm²，近年來降低至25～40g/m²。通過這些手段，仍未得到在收納性這一點上大幅提高至滿意水平的產品。

另一方面，特別是對于要求內壓保持性的側氣囊、簾式氣囊、膝部氣囊等，主要使用被覆硅酮等的合成橡膠或樹脂的涂布織物，但將樹脂量降低至20g/m²以下時，極端地降低了位于表面的樹脂量，具有易于發生樹脂膜破裂而難以確保高度的低透氣性的問題。

此處，作為降低了硅酮樹脂的涂布量的氣囊用涂布基布，公開有相對于構成織物的織線部1.0，使彈性體樹脂在織物網眼部上以3.0以上的膜厚比不均勻分布的氣囊(參考專利文獻1)。

然而，上述氣囊雖然對于收納性有所改善，但調整至涂布量20g/m²以下時，上述那樣的樹脂處于不均勻狀態，易于產生樹脂膜的破裂，特別地，對于要求內壓保持性能的氣囊，難以充分滿足低透氣性。

此外，公開有位于合成纖維織物的樹脂被覆面的經紗及緯紗的截面外周被該樹脂包圍了90％以上并且樹脂的涂布量在20g/m²以下的氣囊用涂布基布(參考專利文獻2的權利要求2)。

然而，通過浸入樹脂，雖然提高了基布和樹脂的粘著性，但由于位于織物表面的樹脂膜薄，同樣容易產生樹脂膜破裂，特別地，對于要求內壓保持性能的氣囊，難以充分滿足低透氣性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第2853936號公報

專利文獻2：日本專利特開2008-138305號公報

發明內容

發明要解決的課題

本發明的目的在于，提供一種現有技術中無法解決的并且即使樹脂涂布量在20g/m²以下時也能確保充分的低透氣性的氣囊用涂布基布。

解決課題的手段

本發明提供一種以下的技術：

通過在涂布有20g/m²以下的硅酮樹脂的氣囊用涂布基布中，使涂布前的基礎基布的卷曲率差異處于指定的范圍內，即使樹脂的涂布量少，也能達到高壓下(100kPa的壓差下)的小透氣度。

發明的效果

本發明的氣囊用涂布基布，即使涂層薄也具有低透氣性，尤其作為要求高內壓保持性的氣囊也具有可信度優異、可緊湊收納并能少受車內設計制約的優點。

附圖說明

圖1是本發明所使用的涂布刮刀的刀刃的尖端形狀的概略圖。

符號說明

1?接觸部分

2?樹脂

具體實施方式

能解決上述課題的本發明的氣囊用涂布基布由以下結構得到。

1.一種氣囊用涂布基布，在由合成纖維單絲構成的織物的至少一面上涂布有20g/m²以下的硅酮樹脂的氣囊用涂布基布中，其特征在于，被涂布的基布的經向卷曲率小于緯向卷曲率，經向卷曲率在4％以下，緯向卷曲率和經向卷曲率的差值為0.8～3.0％，涂布基布在100kPa壓差下的透氣度為0.02L/cm²/min以下。