[實用新型]甲醇/柴油組合燃料箱

有效

• 申請號: 201320894154.0
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203752891U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 姚春德;姚安仁;續晗;王全剛;余海濤
• 申請（專利權）人: 天津大學
• 主分類號: B60K15/03
• 分類號: B60K15/03
• 代理公司: 天津佳盟知識產權代理有限公司 12002
• 代理人: 侯力

技術領域

本實用新型涉及一種燃料箱，尤其是一種用于甲醇/柴油組合燃料箱。

背景技術：

柴油/甲醇組合燃燒發動機在專利文獻1（CN1470752A）中已經進行了公開。能同時大幅度降低柴油機NOx與微粒排放，也能顯著提高柴油機的有效熱效率。汽車啟動時發動機使用柴油，工作穩定進入雙燃料燃燒模式后，發動機使用甲醇與柴油兩種燃料。如果在行駛過程中甲醇耗盡,則仍可以繼續使用柴油作為燃料。按照傳統做法，這種雙燃料汽車需要兩個燃料箱，然而對于空間有限的汽車來講，安裝兩個油箱不僅空間緊張，而且成本高，裝配工序多，工作效率低。

發明內容：

本實用新型的目的在于提供一種能夠同時容納甲醇和柴油兩種燃料的一體式燃料箱，解決雙燃料汽車使用兩個獨立油箱所產生的成本高，裝配復雜，空間不足，工作效率低等問題。

本實用新型是通過下述技術方案加以實現的：

甲醇/柴油組合燃料箱，由兩個獨立的甲醇燃料箱2和柴油燃料箱1組合而成，兩個燃料箱有一個壁面的外形完全相同，并通過與加厚隔板焊接連接固定成為一體。

針對于長途牽引車，柴油燃料箱與甲醇燃料箱的容積比為4:6；針對于短途自卸車，柴油燃料箱與甲醇燃料箱的容積比為6:4。

作為優選方案，所述柴油燃料箱1設有進油管10、回油管11、柴油集濾器18以及柴油液位傳感器、泄油孔8；柴油燃料箱1內設置隔板3，隔板底部由多個半圓連通；所述甲醇燃料箱2設有進醇管12、回醇管13、甲醇集濾器19以及甲醇液位傳感器、泄醇口9；甲醇燃料箱2內設置隔板4，隔板底部由多個半圓連通。

作為進一步優選方案，所述隔板3、4高度等于3/5油箱高。

本實用新型相對于現有技術的優點在于：箱體拼接，確保了各自箱體密封的可靠性和安全性；連體的設計方式節約成本、裝配空間與時間，提高工作效率。

附圖說明：

圖1是本實用新型裝配圖的主視圖，1代表柴油燃料箱，2代表甲醇燃料箱，3代表柴油燃料箱內的隔板，4代表甲醇燃料箱內的隔板，5代表加厚隔板，6代表注油口，7代表注醇口，8代表泄油口，9代表瀉醇口，18代表柴油集濾器，19代表甲醇集濾器。

圖2是本實用新型裝配圖的俯視圖；圖中，5代表加厚隔板，6代表注油口，7代表注醇口，8代表泄油口，9代表瀉醇口，10代表進油管，11代表回油管，12代表進醇管，13代表回醇管，16代表注油排氣口，17代表注醇排氣口。

圖3本實用新型裝配圖的左視圖；3代表柴油燃料箱內的隔板，6代表注油口，8代表泄油口，10代表進油管，16代表注油排氣口，18代表柴油集濾器。

具體實施方式：

實施例：

如圖1所示，甲醇/柴油組合料油箱包括兩個大小相近的長方體燃料箱，一個為柴油燃料箱1，另一個為甲醇燃料箱2。其中柴油燃料箱1與甲醇燃料箱2的體積比為0.6-1.6。兩燃料箱之間由加厚隔板5相連，具體實施方式是由兩箱體外翻與加厚隔板焊接相連形成，從而防止燃料從焊縫泄露。其中加厚隔板5厚度為8mm，外翻邊半徑為20mm。箱體外翻與隔板采用CO₂保護焊工藝焊接。柴油燃料箱與甲醇燃料箱內部都有一個高度約為3/5箱體高度的隔板3、4，隔板底部有幾個類似半圓的通孔，目的是為了防止由于車輛運行過程中顛簸導致燃料在燃料箱內過大晃動，以確保燃料供應穩定與安全。

如圖2所示，柴油燃料箱具有獨立的進油管10、回油管11、柴油集濾器18、液位傳感器安裝座孔，而甲醇燃料箱也具有獨立的進醇管12、回醇管13、甲醇集濾器19和液位傳感器安裝座孔。其中進油管10和進醇管12分別向發動機供柴油和甲醇，并分別通過柴油集濾器18和甲醇集濾器19進行過濾，以避免燃料箱中的雜質被吸入供油系統中，對發動機造成堵塞和破壞。供給系統中剩余的高壓柴油和甲醇分別經由回油管11和回醇管13流回燃料箱中。液位傳感器安裝座孔分別安裝柴油液位傳感器和甲醇液位傳感器，用于檢測燃料箱中柴油和甲醇各自的液位高度。柴油和甲醇分別經由注油口6和注醇口7灌入燃料箱中。加注時，燃料箱中多余的氣體分別經由注油排氣口16和注醇排氣口17排出。當需要放空燃料箱中的燃料時，需放空燃料可分別從泄油口8和瀉醇口9排出。

為了增加箱體強度，在箱體外表面設有加強筋。