[實用新型]一種新型減速機

有效

• 申請號: 201320894072.6
• 申請日: 2013-12-28
• 公開（公告）號: CN203703009U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 米金順
• 申請（專利權）人: 天津市廣順源機械制造有限公司
• 主分類號: F16H1/22
• 分類號: F16H1/22;F16H55/17;F16H55/06;F16C3/02
• 代理公司: 天津市新天方有限責任專利代理事務所 12104
• 代理人: 張永芬

(一)技術領域

本實用新型涉及一種升降機專用減速機，特別是涉及一種新型減速機。

(二)背景技術

減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動設備，把電動機、內燃機或其它高速運轉的動力通過減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，蝸桿減速機和蝸輪蝸桿減速機其實沒多大的區別，都是由蝸輪和蝸桿組成，不過蝸桿減速機比較粗造，沒蝸輪蝸桿減速機的精密度好，同規格的蝸桿減速機的扭力就比蝸輪蝸桿減速機的大，現有的升降機專用減速機采用可調整軸承對齒輪進行固定，這種可調整軸承因為齒輪齒形的限制使得齒輪調整困難，安裝不便，長期使用造成磨損而導致噪音大。因此，有必要對現有的升降機專用減速機進行改進，使其將齒輪改成NIMO鋼材，采用滲碳淬火工藝，改變原來的滲氮工藝，增加硬度以及抗磨性，解決采用滲氮工藝鋼材的成本高，耐磨性差的缺點，將可調整軸承改成平推軸承，實現了調整方便、減少噪音和降低生產成本。

(三)實用新型內容

為了克服現有升降機專用減速機的不足之處，本實用新型提供了一種新型減速機。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：

本方案的一種新型減速機，包括主機殼，所述主機殼的一側設置有輸入連軸端；所述輸入連軸端與主機殼內的輸入軸相連接；所述輸入軸與主減速輪相嚙合；所述主減速輪上設置有傳動傘齒輪；所述傳動傘齒輪與從動傘齒輪相嚙合；所述從動傘齒輪與主機殼外部的輸出齒輪相連接；所述主減速輪和從動傘齒輪分別通過平推軸承與主機殼相固定。

進一步，所述輸入軸、主減速輪、傳動傘齒輪和從動傘齒輪的外表面設置有采用滲碳工藝的NIMO鋼材層。

本實用新型的有益之處在于：避免了因為齒形限制和長期使用而出現的磨損、噪音和漏油等問題，實現了降低成本，減少噪音，安裝便利，調整方便等。

(四)附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中：1-主機殼，21-傳動傘齒輪，22-從動傘齒輪，3-輸出傘齒輪，4-輸入連軸端，5-主減速輪，6-平推軸承，7-輸入軸。

(五)具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的一種實施方式做出簡要說明。

如圖1的一種新型減速機，包括主機殼1，所述主機殼1的一側設置有輸入連軸端4；所述輸入連軸端4與主機殼1內的輸入軸7相連接；所述輸入軸7與主減速輪5相嚙合；所述主減速輪5上設置有傳動傘齒輪21；所述傳動傘齒輪21與從動傘齒輪22相嚙合；所述從動傘齒輪22與主機殼1外部的輸出齒輪3相連接；所述主減速輪5和從動傘齒輪22分別通過平推軸承6與主機殼1相固定；所述輸入軸7、主減速輪5、傳動傘齒輪21和從動傘齒輪22的外表面設置有采用滲碳工藝的NIMO鋼材層。

本實例的工作過程：在使用本實用新型的時候，首先，外部電機通過輸入連軸端4與主機殼1相連接，動力通過輸入軸7傳輸至主減速輪5；然后，主減速輪5上的傳動傘齒輪21將動力傳輸至從動傘齒輪22；通過傳動傘齒輪21和從動傘齒輪22的嚙合，動力實現了減速和變向，最后，動力通過與從動傘齒輪22相連接的輸出齒輪3傳出。由于將齒輪改成NIMO鋼材，采用滲碳淬火工藝，改變原來的滲氮工藝，增加硬度以及抗磨性，解決采用滲氮工藝鋼材的成本高，耐磨性差的缺點，將可調整軸承改成平推軸承，實現了調整方便和減少噪音。

以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內。