[實用新型]一種三代輪轂軸承單元的內法蘭盤端面結構

有效

• 申請號: 201320893410.4
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203702875U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 楊博;季小鋒
• 申請（專利權）人: 上海人本汽車軸承有限公司;上海人本集團有限公司
• 主分類號: F16C33/58
• 分類號: F16C33/58;B60B27/00
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 韓國輝

技術領域

本實用新型涉及汽車三代輪轂軸承領域，尤其涉及內法蘭盤。

背景技術

輪轂軸承是應用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉動提供精確引導的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉動的重要組成部分。汽車的輪轂軸承過去最多的是成對使用單列圓錐滾子或球軸承。隨著技術的發展，汽車已經廣泛的使用汽車輪轂單元。輪轂軸承單元的使用范圍和使用量日益增長，目前已經發展到了第三代，第三代輪轂軸承單元是采用了軸承單元和防抱剎系統ABS相配合。針對采用盤式制動系統的汽車，輪轂單元包括外法蘭盤和內法蘭盤，外法蘭將整個軸承安裝在一起，內法蘭側聯接制動盤及輪輞。

制動器總成中，制動盤端面跳動是汽車盤式制動系統的一項重要指標，影響著車輛駕駛的舒適性和安全性。除了制動盤本身的因素，三代輪轂軸承單元內法蘭端面跳動是另一項影響制動盤端面跳動的主要因素，為了滿足汽車盤式制動器制動性能，盡量減小由于端面跳動引起的制動抖動等不良現象，降低內法蘭端面跳動是其中一項重要有效的措施。目前國內輪轂軸承單元配套廠家此精度普遍控制在0.05mm以內。

三代輪轂軸承單元零件生產制造及總成裝配過程中，會有多種因素到總成內法蘭端面跳動的精度，如滾道感應淬火法蘭盤變形、機加工螺栓孔變形、磨加工端面支承端面跳動、車輪螺栓壓裝法蘭盤變形等，為了進一步消除以上多種因素的影響，提高內法盤端面跳動精度，可以考慮在三代輪轂軸承單元總成裝配后對內法蘭面進行精車加工，消除前工序制造裝配對法蘭盤跳動的影響。

由于需要改善的是法蘭盤隨車輪旋轉時的端面跳動精度這一動態精度，精車加工中采用的是夾具夾持內法蘭盤旋轉、車刀沿徑向進給的車削加工方式。

考慮到內法蘭盤盤面上間隔裝配有一圈車輪螺栓，因此內法蘭盤在旋轉過程中，車輪螺栓也會隨法蘭盤一起旋轉，車刀無法進入車輪螺栓之間的圓周區域加工，否則車輪螺栓與車刀會產生干涉，該方案在實施上存在技術難點，因此需要輔之于大量的手工作業，質量成本過高。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種三代輪轂軸承單元的內法蘭盤端面結構，該結構解決了三代輪轂軸承單元總成狀態下內法蘭端面車輪螺栓之間的圓周區域無法精加工的問題，從而實現了對內法蘭端面的精車加工，從而大大提高內法蘭盤的端面跳動精度。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種三代輪轂軸承單元的內法蘭盤端面結構，由內法蘭盤的內側端面朝向外側端面，在內法蘭盤上間隔裝入一圈車輪螺栓，車輪螺栓的尾部伸出內法蘭盤的外側端面外，車輪螺栓的軸線均勻分布在以內法蘭盤軸線為中心的某一圓周面上，其特征在于：

在內法蘭盤的外側端面上，以外側端面的中心為圓心、開設一圈圓環形的凹槽，

車輪螺栓位于凹槽內，車輪螺栓外緣與凹槽的兩側槽壁之間留有徑向間隙，

凹槽內、外兩側的內法蘭盤外側端面上分別形成一圈圓環形的凸臺。

內法蘭盤的外側端面即為其與制動盤及輪輞的聯接配合面，在該配合面上，沿內法蘭盤裝配車輪螺栓的圓周位置，開設一圈圓周凹槽，在精車加工過程中，車輪螺栓隨法蘭盤圓周旋轉后，凹槽部位無需進行精車加工，先用車刀對凹槽外側的凸臺頂部加工，加工完畢后，車刀避開凹槽圓周位置，再對凹槽內側的凸臺頂部加工，從而實現了三代輪轂軸承單元總成狀態下內法蘭盤外側端面的精車加工，進一步提高其端面跳動精度。

進一步的，為避開車刀的加工工位，同時兼顧內法蘭盤的外側端面配合面，車輪螺栓外緣與凹槽兩側槽壁之間的徑向間隙為1.5mm～2mm。

再進一步，考慮到精車加工中，內法蘭盤外側端面的車削深度約為0.1mm，因此凹槽深度為0.3mm～0.4mm，只需精車后的內法蘭盤外側端面高于凹槽即可。

本實用新型的有益效果在于：

1、解決了三代輪轂軸承單元總成后，車刀避開車輪螺栓圓周對內法蘭盤端面進行精加工的問題，從根本上提高了其端面跳動的精度，使輪轂單元端面跳動精度保證在0.02mm左右。

2、改善了車輛駕駛的舒適性和安全性。

3、精車加工通過數控車床及專用工裝夾具即可實現，降低了質量成本，具有很大的成本優勢，其經濟效益和社會效益十分明顯。

附圖說明

圖1為現有三代輪轂軸承單元總成的正視圖

圖2為圖1的左視圖

圖3為本實用新型的三代輪轂軸承單元總成正視局剖示意圖

圖4為圖3的左視圖