[實用新型]一種滑動臺車

有效

• 申請號: 201320893115.9
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203638516U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 鄭遠斌;李耕;陸紅;胡利文;王法先;居治安;郝建東
• 申請（專利權）人: 中交第四航務工程局有限公司;中交四航局第三工程有限公司
• 主分類號: B65G7/02
• 分類號: B65G7/02
• 代理公司: 廣州番禺容大專利代理事務所(普通合伙) 44326
• 代理人: 劉新年

技術領域

本實用新型涉及搬運領域，具體涉及一種滑動臺車。

背景技術

重件移動是各種類型工程施工中的基礎性技術，對人類的施工技術進步具有明顯的標志性。從圓木滾動到輪軌，從數噸的巨型石塊到目前世界最重的構件76000噸的液壓沉管頂推，一直在朝著越來越大，越來越重的方向前進。

對于越來越重的構件，移動的系統設計也越來越復雜，設備越來越龐大，工藝造價越來越高，施工難度也越來越大。

最為普通的輪軌技術，對于長寬長較大的重件（例如大型箱梁），要求出運平穩，軌道臺車工藝比較合適，但是接地比壓較大，每平方達到200～500噸，軌道基礎處理和臺車設備投資偏高。在構件重量達到萬噸級以上時，臺車的數量相當之多，軌道也越來越重，出運系統費用高昂，輪軌技術已不適應。

氣囊出運具有極其高的經濟價值。氣囊出運技術是將頂升氣囊塞入構件底部(地溝)，然后充氣頂升構件，構件頂升完成后通過墊木支墊，塞入行走氣囊，將構件坐于行走氣囊上，然后利用卷揚機的牽引力使氣囊滾動帶動構件移動的工藝。按構件接地比計,每平方米約20噸，對地基要求底，但僅適用于接地比壓較小、長寬比不大的構件,且對于預應力構件有時不能使用。

在超級重的構件中，滑板逐漸占據市場的主流，國內外大量大橋、沉箱、沉管使用了這一技術。但是，目前使用的滑板這一技術，因表面粘接的作用，最大靜摩摩擦系數約為6%，長期置于原位后近于8%。在重達萬噸的重件移動時，推力也達800噸，港珠澳大橋的沉管預制出運時，附帶模板等其它設施，出運時重近80000噸，考慮設計的推力裕度，推力也達6000噸，系統龐大，投資費用很高，而且在移動的過程中，每一個工作循環的滑材損耗很大，更換費用很高。

在一些特殊工程中也出現了水囊水墊出運工藝、氣墊出運工藝等

氣囊和臺車的出運工藝現僅廣泛應用于小于1萬噸的構件。超重件滑板頂推出運需要很大頂推力，出運系統相當復雜，技術難以掌握，費用昂貴。氣墊工藝結構復雜，需要花費巨大的功率，費用昂貴，對使用環境及工作條件要求苛刻，不利用推廣。

不難看出，現有技術對出運上萬噸直至10萬噸級的重件，還存在一定的缺陷。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種滑動臺車及其出運超重構件的方法，其能夠減小摩擦阻力，延長滑材的使用壽命，降低推移功率和推力，且工藝結構簡單，費用低廉，利于推廣。

為此，本實用新型提供如下技術方案：

一種滑動臺車，包括：

滑板和高壓水腔，所述滑板為框型構件，所述高壓水腔位于所述滑板的框內；

所述滑板包括：滑材和支撐板，所述支撐板置于所述滑材的上表面；所述滑材和支撐板均為框型構件。

進一步的，所述滑材為聚四氟乙烯板，所述聚四氟乙烯板上設置有入水口。

進一步的，所述支撐板包括：第一鋼板、第二鋼板、第一橡膠板、第二橡膠板，所述第一鋼板疊于第一橡膠板上，第一橡膠板疊于第二鋼板進一步的，第二橡膠板疊于所述滑材上。

進一步的，所述滑動臺車還包括：水泵和水箱，所述水泵的一端連接于所述水箱，另一端連接于所述孔道并通過空心螺絲依次穿過第一橡膠板、第二鋼板和第二橡膠板與所述高壓水腔相通。

進一步的，所述滑動臺車還包括：溢流閥，所述溢流閥的一端連接于所述水箱，另一端連接于所述水泵和孔道口之間的通道。

進一步的，所述滑動臺車還包括：防后滯牽引繩，用于防止滑動臺車自行滑動。

本實用新型通過設置滑板和高壓水腔，使高壓水腔成為摩擦副的一部分，通過高壓水腔來承載超重構件的大部分重量，滑板所承載的重量大大減少，在超重構件移動時，大大減少了摩擦阻力，降低了推移功率和推力；且滑板所受得承載總量大大減少，進而延長了對的使用壽命。且本實用新型所提供的滑動臺車的購衣結構簡單，制作費用低廉，同時對使用環境及工作條件無特別要求，利于大范圍推廣。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的一種滑動臺車示意圖；

圖2為圖1的豎向剖面圖；

圖3為本實用新型實施例提供的一種滑動臺車的工作狀態圖。

附圖標號說明：