[實用新型]一種鐵路貨車車體整體端墻板

有效

• 申請號: 201320893077.7
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203766786U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 史春江;劉文亮;向彪文;胡躍明
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/06
• 分類號: B61D17/06
• 代理公司: 北京華沛德權律師事務所 11302
• 代理人: 劉杰

技術領域

本實用新型涉及鐵路貨車車體制造技術領域，特別涉及一種鐵路貨車車體整體端墻板。

背景技術

隨著鐵路貨運向重載運輸的方向發展，提高軸重、增大單車載重已成為世界各國重載運輸行之有效并一致采取的通用措施。對鐵路貨車而言，也隨之向提高軸重、增加每延米載重的方向發展，其車體的重量也在相應地增加。

目前，鐵路鋁合金貨車車體主要由底架、端墻和側墻構成。其中：底架主要由中梁、枕梁、橫梁、縱向梁和地板組焊而成，端墻主要由端板、上端梁、橫帶和角柱等組成，側墻主要由上側梁、枕柱、側柱和側墻板等組成，三者共同圍合成貨物裝載空間和整體承載結構。端墻和側墻主要用于承受裝載貨物的側壓力和車輛在運行過程中產生的橫向力和沖擊力，特別是端墻需要承受的壓力更大，因此端墻必須具有足夠的強度和剛度，以確保鐵路敞車運行的安全性。

為了解決上述問題，鐵路領域的科研人員一般采用加厚、加寬的型材來鉚接端墻，并通過增設加強柱、加強板等部件來鞏固鉚接效果。但這樣設計存在如下缺陷：其一，構成端墻的各種加厚、加寬型材部件數量多、結構笨重，必然會增加端墻的重量，與端墻有連接關系的側墻、底架等的尺寸參數也需要相應增大，進而導致整車自重大幅增加。其二，增加了其與側墻、底架等的連接困難性，不利于提高整個車體組裝的工藝性，導致結構復雜、工藝繁多、制造效率低下、工人勞動強度大。其三，由于端墻的組成部件數量多、形狀各異，在焊接斷面處很容易出現潮氣侵蝕問題，因此其使用壽命相對較短、維護維修較頻繁，從而增大了鐵路貨車的制造和運行成本。因此，如何在確保車輛重載安全運行的前提下有效降低車輛的自身量重，一直是鐵路科研人員亟待解決的難題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單可靠、自身重量輕、強度剛度好的鐵路貨車車體整體端墻板，以滿足鐵路貨車輕量化、重載荷的要求。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種鐵路貨車車體整體端墻板，其特征在于：包括鋁合金擠壓型材制成的橫帶和墻板，所述橫帶和墻板之間采用攪拌摩擦焊工藝焊接在一起。

進一步地，所述橫帶包括薄壁和端部邊緣，所述薄壁橫截面為U形、三角形、方形或梯形。

本實用新型提供的一種鐵路貨車車體整體端墻板，擠壓型材制成的橫帶和墻板的材質為鋁合金，減少了端墻重量，降低了整車的自重，又避免既有端墻鉚釘孔腐蝕嚴重和鉚釘松動的問題。橫帶與墻板之間采用攪拌摩擦焊工藝焊接而成整體端墻板，整體端墻板再與上側梁及下側梁采用拉鉚釘連接，增強了端墻和車體的剛度。并且整體端墻板使車體結構更加簡潔合理、經濟實用可靠，工藝性好，并能充分利用車輛限界，減少了制造成本，提高了經濟性能。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的鐵路貨車車體整體端墻板的斷面結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例提供的鐵路貨車車體整體端墻板的橫帶斷面結構示意圖。

具體實施方式

本實用新型實施例提供的一種鐵路貨車車體整體端墻板，包括鋁合金擠壓型材制成的橫帶1和墻板2，橫帶1和墻板2之間采用攪拌摩擦焊工藝焊接在一起。其中，墻板2也可以采用鋁合金板材或擠壓薄板型材制作。

參見圖2，橫帶1由鋁合金擠壓型材而制成的，包括薄壁12和端部邊緣11，根據需求薄壁12可設計成不同的形狀，如可以設計成橫截面為空腔的U形、三角形、方形或梯形等，可以采用加筋結構。作為本實用新型的一種實施方式,橫帶1為空腔的U形擠壓型材，其薄壁12橫截面為中空的U形。橫帶1通過端部邊緣11與其他橫帶1或墻板2采用攪拌摩擦焊接工藝焊接連接在一起，從而形成整體的端墻板。

使用本實用新型提供的鐵路貨車車體整體端墻板時，根據實際車體端墻的大小需要，在橫帶1兩端的端部邊緣11和墻板2兩端處，將一定數量的橫帶1墻板2采用攪拌摩擦焊接工藝焊接連接在一起，連接方式可以采用對接焊或搭接焊等方式。然后將焊接后得到的整體端墻板與上側梁和下側粱鉚接成車體端墻，再根據需要將車體端墻與底架、側墻等部件連接。

最后所應說明的是，以上具體實施方式僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。