[實(shí)用新型]配有壓力傳感器模塊的汽車后橋

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320893010.3
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203727126U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸善明
• 申請（專利權(quán)）人: 上海嘉仕久企業(yè)發(fā)展有限公司
• 主分類號: B60G21/055
• 分類號: B60G21/055
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種應(yīng)用于家用乘用車后懸掛總成上的穩(wěn)定桿上配有壓力傳感器模塊的后橋。

背景技術(shù)

后橋是家用乘用車的一組重要組成元件，它的結(jié)構(gòu)合理性、質(zhì)量和性能好壞直接影響著家用乘用車的運(yùn)行穩(wěn)定性、安全性能和使用壽命，而且還會(huì)對后懸掛總成上與其相連結(jié)的部件造成一定的影響。現(xiàn)有家用乘用車的后橋存在的問題主要反映在穩(wěn)定桿上，汽車在各種路面上行駛時(shí)兩輪距不斷地發(fā)生微量變化，以及汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)發(fā)生傾斜，兩側(cè)懸架跳動(dòng)不一致使穩(wěn)定桿產(chǎn)生軸向游動(dòng)和扭轉(zhuǎn)變形。現(xiàn)有設(shè)計(jì)中穩(wěn)定桿的一端被采用偏心墊鎖緊，另一端可軸向自由活動(dòng)。當(dāng)穩(wěn)定桿軸向游動(dòng)時(shí)，偏心墊槽的間隙加速了花鍵的磨損，一般行駛十萬公里以上會(huì)產(chǎn)生異響，從而影響了后橋的使用效果；當(dāng)穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，車身會(huì)發(fā)生較大的橫向傾側(cè)。

發(fā)明內(nèi)容

為了實(shí)現(xiàn)上述功能，同時(shí)解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種穩(wěn)定桿上配有壓力傳感器模塊的汽車后橋。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

配有壓力傳感器模塊的汽車后橋，它包括后橋軸管(5)、穩(wěn)定桿(6)、扭力桿(7)、支架（8)、軸承(9)、縱臂(10)和縱臂軸管(11)，穩(wěn)定桿(6)的兩側(cè)分別通過一花鍵與設(shè)于后橋軸管(5)左右兩端的縱臂(10)相連接，壓力傳感器模塊設(shè)置于花鍵(12)上。

所述的壓力傳感器模塊還包括螺塞（1）、彈墊（3）、壓力傳感器（2）以及螺栓（4），其中所述螺塞（1）與所述花鍵(12)上的孔相配合。

所述的壓力傳感器（2）利用PSI5協(xié)議與中央電子控制單元通信，可調(diào)制電源線上的數(shù)據(jù)，因此只需兩根線。

使用時(shí)，穩(wěn)定桿(6)向一端游動(dòng)時(shí)，將有壓力作用于這一端的壓力傳感器（2），壓力傳感器（2）記錄這些測量結(jié)果和處理這些數(shù)據(jù)。然后，中央控制單元激活控制穩(wěn)定桿(6)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，起到橫向穩(wěn)定作用，從而消除因穩(wěn)定桿(6)軸向和徑向跳動(dòng)產(chǎn)生的異響，使得汽車后懸掛總成的使用性能成倍提高，極大改善了汽車的平順性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型中壓力傳感器模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

參照圖1、圖2所示的配有壓力傳感器模塊的汽車后橋，它包括后橋軸管(5)、穩(wěn)定桿(6)、扭力桿(7)、支架（8)、軸承(9)、縱臂(10)和縱臂軸管(11)，其中穩(wěn)定桿(6)的兩側(cè)分別通過一花鍵(12)與設(shè)于后橋軸管(5)左右兩端的縱臂(10)相連接，壓力傳感器模塊設(shè)置于花鍵(12)上。壓力傳感器模塊還包括螺塞（1）、彈墊（3）、壓力傳感器（2）以及螺栓（4），其中螺塞（1）與花鍵(12)上的孔相配合。

穩(wěn)定桿（6）可以是內(nèi)置（在后橋軸管（5）中），也可以是外置（在后橋軸管（5）外），其中后橋軸管（5），縱臂軸管（11），支架（8)通過緊配合連成一體，因此本實(shí)用新型的汽車后橋的剛性和強(qiáng)度也得到提高。

壓力傳感器（2）利用PSI5協(xié)議與中央電子控制單元通信，可調(diào)制電源線上的數(shù)據(jù)，因此只需兩根線。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。