[實用新型]精鍛差速器錐齒輪全機能車床精車夾具

有效

• 申請號: 201320892839.1
• 申請日: 2013-12-28
• 公開（公告）號: CN203726172U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 傅志剛;李濤;祝新亭;徐金花
• 申請（專利權）人: 青島三星精鍛齒輪有限公司
• 主分類號: B23Q3/00
• 分類號: B23Q3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域??本發明涉及一種精鍛差速器錐齒輪全機能車床精車夾具，可廣泛應用于精鍛差速器錐齒輪車削加工過程中。

背景技術??現有的精鍛差速器錐齒輪，因其內孔與齒形、外圓、端面均有位置度要求，所以在加工內孔時，以齒形定位加工內孔，為了同時保證內孔與外圓、端面的位置度要求，必須內孔、端面、外圓一次定位夾緊加工。但因車床上齒面夾緊困難，如無工裝，質量難以保證，甚至車削加工無法進行。

發明內容??本發明的目的在于提供一種夾緊可靠、定位準確、更換方便、通用性強、更換時間短、生產率高、勞動強度小的精鍛差速器錐齒輪全機能車床精車夾具。

為了達到上述目的，本發明精鍛差速器錐齒輪全機能車床精車夾具，包括與機床連接的前拉桿，安裝在前拉桿上并與機床連接的接盤，安裝在接盤上的內部中空的夾具主體，位于主體內部空間并通過拉桿帽及緊固螺栓安裝到前拉桿末端上的拉桿座，一端安裝在拉桿座上的連接桿，通過銷軸安裝在連接桿另一端上的支撐桿，通過緊固螺栓安裝在支撐桿上的數個壓爪，通過緊固螺栓安裝在主體右端中心部位上的齒模；所說的前拉桿末端、拉桿座和拉桿帽，其接觸部分呈球面狀。

本發明精鍛差速器錐齒輪全機能車床精車夾具，所說的壓爪，其數量可為三個。

本發明精鍛差速器錐齒輪全機能車床精車夾具，其工作原理是：前拉桿、拉桿座、連接桿、支撐桿、壓爪組成鉸鏈四桿機構。當外力拉緊前拉桿向后移動時，三個壓爪壓緊工件的背錐，錐齒輪的齒形與齒模的齒接觸定位，通過齒模、壓爪與錐齒輪工件直接接觸，實施定位夾緊，一次裝夾定位加工內孔、外圓、端面。這樣既保證了內孔與齒形的位置度要求，又保證了內孔與端面、外圓的位置度要求，從而完成錐齒輪工件三個面的精車工作。當前拉桿向前移動時，壓爪松開背錐，卸下加工完成的工件。

本發明精鍛差速器錐齒輪全機能車床精車夾具，在夾緊過程中，有可能造成三個壓爪與背錐不能同時接解觸，若其中的一個或兩個壓爪與背錐接觸不了，前拉桿繼續向后移動，由于拉桿前端與拉桿座是球面浮動，直到三個壓爪與背錐均衡接觸，完成壓緊，夾緊可靠，定位準確。

本發明精鍛差速器錐齒輪全機能車床精車夾具，加工不同尺寸、形狀的錐齒輪，只需更換壓爪和三齒模即可，其它零件不需重新更換，更換夾具方便，通用性強，這樣極大的節省了更換夾具的輔助時間，更換時間短。

本發明精鍛差速器錐齒輪全機能車床精車夾具，一次裝夾定位，工件裝卸方便，降低操作勞動強度，保證各加工面的位置度要求，生產率高。

綜上所述，本發明精鍛差速器錐齒輪全機能車床精車夾具，夾緊可靠，定位準確，更換方便，通用性強，更換時間短，生產率高，勞動強度小。

附圖說明??以下結合附圖及其實施例對本發明作更進一步的說明。

圖1是本發明的結構示意圖。

具體實施方式??在圖1中，本發明精鍛差速器錐齒輪全機能車床精車夾具，包括與機床連接的前拉桿1，安裝在前拉桿上并與機床連接的接盤2，安裝在接盤上的內部中空的夾具主體3，位于主體內部空間并通過拉桿帽5及第一緊固螺栓10安裝到前拉桿末端上的拉桿座4，一端安裝在拉桿座上的連接桿6，通過銷軸安裝在連接桿另一端上的支撐桿7，通過第二緊固螺栓11安裝在支撐桿上的數個壓爪8，通過第三緊固螺栓12安裝在主體右端中心部位上的齒模9；所說的前拉桿末端、拉桿座和拉桿帽，其接觸部分呈球面狀。

此外，圖1中，錐齒輪工件13，錐齒輪工件三個精車面a。