[實用新型]一種囚車座椅布置結構及囚車

有效

• 申請號: 201320892443.7
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203854529U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 深圳市陸地方舟新能源電動車集團有限公司
• 主分類號: B60N2/01
• 分類號: B60N2/01
• 代理公司: 廣東廣和律師事務所 44298
• 代理人: 劉敏;萬正平

技術領域

本實用新型涉及一種囚車座椅布置結構及具備該囚車座椅布置結構的囚車。

背景技術

隨著我國科技和國民經濟的發展，國內犯罪分子的犯罪手段、犯罪方法與犯罪范圍都呈現出多元化的趨勢，對各類囚犯的處置、遣送和各監獄之間的分配工作也成為一個重要的難題。對于囚犯的押運，國外采用了包括空運、海運和路運等各種手段，但主要采用的仍然是集成化機動作業車輛——囚車。囚車押運作為最常用、最經濟的押運手段得到了執法部門的高度重視，我國囚車行業證在加快產業結構調整，轉變發展方向，為行業持續發展提供動力和支撐。目前的囚車的座椅布置不夠合理。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種囚車座椅布置結構，其座椅布置合理，能夠坐下12人以上。

本實用新型通過如下技術方案實現：一種囚車座椅布置結構，所述囚車座椅布置結構包括主駕駛座、副駕駛座、左縱乘客座、右縱乘客座、第一后排座椅、第二后排座椅，所述主駕駛座和所述副駕駛座布置在駕駛室的左右兩側，所述左縱乘客座和所述右縱乘客座縱向相向配置在囚車中部，所述第一后排座椅和所述第二后排座椅背靠背地橫向配置在囚車后部。

作為上述技術方案的進一步改進，所述第一后排座椅的長度和所述第二后排座椅的長度均為1.3米以上。

作為上述技術方案的進一步改進，所述右縱乘客座的長度為0.6米至0.8米。

作為上述技術方案的進一步改進，所述左縱乘客座的長度為0.8米至1米。

作為上述技術方案的進一步改進，所述左縱乘客座與所述右縱乘客座之間的距離為0.4米至0.6米。

根據本實用新型的另一方面，還提供了一種囚車，其具備上述的囚車座椅布置結構。

本實用新型的有益效果是：該囚車座椅布置結構包括主駕駛座、副駕駛座、左縱乘客座、右縱乘客座、第一后排座椅、第二后排座椅，所述主駕駛座和所述副駕駛座布置在駕駛室的左右兩側，所述左縱乘客座和所述右縱乘客座縱向相向配置在囚車中部，所述第一后排座椅和所述第二后排座椅背靠背地橫向配置在囚車后部，第一后排座椅、第二后排座椅分別可乘坐3人，左縱乘客座、右縱乘客座分別可乘坐2人，能夠坐下12人以上，而且第一后排座椅、第二后排座椅的設置可防止囚犯逃跑，座椅布置合理。

附圖說明

圖1是根據本實用新型的一個具體實施例的囚車座椅布置結構的俯視示意圖。

圖2是圖1的囚車座椅布置結構的左側示意圖。

圖3是圖1的囚車座椅布置結構的右側示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行進一步的說明。

如圖1至3所示，本實施例的囚車座椅布置結構10包括主駕駛座110、副駕駛座120、左縱乘客座130、右縱乘客座140、第一后排座椅150、第二后排座椅160。主駕駛座110、副駕駛座120、左縱乘客座130、右縱乘客座140、第一后排座椅150、第二后排座椅160均安裝在地板102上。

所述主駕駛座110和所述副駕駛座120布置在駕駛室的左右兩側。所述左縱乘客座130和所述右縱乘客座140縱向相向配置在囚車中部。所述第一后排座椅150和所述第二后排座椅160背靠背地橫向配置在囚車后部。

其中，所述第一后排座椅150的長度和所述第二后排座椅160的長度均為1.3米以上，優選為1.317米。所述右縱乘客座的長度為0.6米至0.8米，優選為0.796米。所述左縱乘客座的長度為0.8米至1米，優選為0.9米。所述左縱乘客座與所述右縱乘客座之間的距離為0.4米至0.6米，優選為0.45米。

根據本實用新型的另一方面，還提供了一種囚車，其具備上述的囚車座椅布置結構。

根據本實施例的囚車座椅布置結構10，第一后排座椅、第二后排座椅分別可乘坐3人，左縱乘客座、右縱乘客座分別可乘坐2人，能夠坐下12人以上，而且第一后排座椅、第二后排座椅的布置可防止囚犯逃跑，座椅布置合理。而且，在運送囚犯時，囚犯乘坐在遠離門的縱乘客座上，可以可靠地監視囚犯。

以上具體實施方式對本實用新型進行了詳細的說明，但這些并非構成對本實用新型的限制。本實用新型的保護范圍并不以上述實施方式為限，但凡本領域普通技術人員根據本實用新型所揭示內容所作的等效修飾或變化，皆應納入權利要求書中記載的保護范圍內。