[實(shí)用新型]帶有油耗監(jiān)控的低速貨車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320891442.0
• 申請(qǐng)日: 2013-12-31
• 公開（公告）號(hào): CN203719717U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李世慶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西欽州力順機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): G01F9/00
• 分類號(hào): G01F9/00;B60P3/00
• 代理公司: 桂林市持衡專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 45107
• 代理人: 林培

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種農(nóng)用運(yùn)輸車，具體涉及一種帶有油耗監(jiān)控的低速貨車。?

背景技術(shù)

低速載貨汽車是指以柴油機(jī)為動(dòng)力，最高設(shè)計(jì)車速小于或等于70km/h，最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量小于或等于4500kg，長小于或等于6m，寬小于或等于2m，高小于或等于2.5m，具有四個(gè)輪的貨車。低速載貨汽車主要在縣、鄉(xiāng)、村間道路上做中、短途客貨運(yùn)輸。隨著社會(huì)分工的明細(xì)化，目前絕大部分的汽車物流企業(yè)所采用的都是車輛所有者和車輛駕駛者分離的運(yùn)營模式，這樣的運(yùn)營模式使得車輛所有者難以掌握車輛在實(shí)際駕駛過程中的油耗狀態(tài)。?

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供帶有油耗監(jiān)控的低速貨車，其能夠讓車輛所有者完整掌握車輛在實(shí)際駕駛過程中的油耗狀態(tài)。?

為解決上述問題，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：?

一種帶有油耗監(jiān)控的低速貨車，包括設(shè)置在低速貨車內(nèi)的中央控制器和油表，其不同之處是還包括有油耗采集模塊、模式切換開關(guān)、油耗標(biāo)定模塊、油耗存儲(chǔ)器和無線通信模塊；其中模式切換開關(guān)的第一端口與油耗標(biāo)定模塊的控制端連接，模式切換開關(guān)的第二端口與油耗采集模塊的控制端連接，模式切換開關(guān)的公共端與中央控制器的信號(hào)輸入端連接；油耗標(biāo)定模塊和油耗采集模塊的數(shù)據(jù)輸入端均與油表相連，油耗標(biāo)定模塊和油耗采集模塊分別的數(shù)據(jù)輸出端均與中央控制器的數(shù)據(jù)輸入端相連；中央控制器的數(shù)據(jù)輸出端與油耗存儲(chǔ)器的數(shù)據(jù)輸入端相接；無線通信模塊的數(shù)據(jù)輸入端連接油耗存儲(chǔ)器，無線通信模塊的控制端連接中央控制器。?

上述方案中，所述油耗標(biāo)定模塊上設(shè)有與所需量程分段數(shù)對(duì)應(yīng)的多位撥動(dòng)碼開關(guān)。?

上述方案中，所述油耗采集模塊為A/D采集器。?

上述方案中，所述無線通信模塊包括無線遠(yuǎn)傳模塊和無線近傳模塊。?

上述方案中，所述無線遠(yuǎn)傳模塊為2G、3G或GPRS通信模塊。?

上述方案中，所述無線近傳模塊為RF模塊或WIFI模塊。?

上述方案中，所述WIFI模塊主要由WLAN芯片、晶振、電擦除存儲(chǔ)器、低壓差線性穩(wěn)壓器、驅(qū)動(dòng)及功率放大器、不平衡變壓器和單刀雙擲開關(guān)組成；低壓差線性穩(wěn)壓器、WLAN芯片和驅(qū)動(dòng)及功率放大器均與低速貨車內(nèi)的直流電?源連接；低壓差線性穩(wěn)壓器的輸出端連接在WLAN芯片上；WLAN芯片的輸入輸出端與中央控制器相連；WLAN芯片上接有晶振和電擦除存儲(chǔ)器；WLAN芯片的發(fā)送端經(jīng)過驅(qū)動(dòng)及功率放大器與單刀雙擲開關(guān)的1個(gè)動(dòng)端相連，WLAN芯片的接收端經(jīng)過不平衡變壓器與單刀雙擲開關(guān)的另1個(gè)動(dòng)端相連；單刀雙擲開關(guān)的不動(dòng)端上接內(nèi)置收發(fā)天線。?

上述方案中，所述RF模塊主要由RF收發(fā)器、功率放大電路、天線匹配電路和射頻收發(fā)天線構(gòu)成；其中功率放大電路包括信號(hào)接收前置放大電路、信號(hào)發(fā)射前置放大電路、以及2個(gè)四通道雙級(jí)雙擲的射頻端模擬開關(guān)和天線端模擬開關(guān)，信號(hào)接收前置放大電路和信號(hào)發(fā)射前置放大電路分別并聯(lián)在射頻端模擬開關(guān)和天線端模擬開關(guān)的2組輸出口之間，且射頻端模擬開關(guān)的輸入口連接RF收發(fā)器，天線端模擬開關(guān)的輸入口則經(jīng)過天線匹配電路與射頻收發(fā)天線相連；射頻端模擬開關(guān)和天線端模擬開關(guān)的2組控制端口分別相連。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過在現(xiàn)有通過利用車輛油表所獲得的數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)油耗標(biāo)定和油耗的采集，以此來獲得車輛實(shí)時(shí)的油耗變化情況，在使用過程中完全利用車輛原有的油路系統(tǒng)，不需要另外增加油耗傳感器、尾氣傳感器等，只需將所獲得的數(shù)據(jù)傳送到車輛原有的中央控制器中，并在中央控制器內(nèi)部進(jìn)行簡單的數(shù)據(jù)處理和比較后即可獲知當(dāng)前的耗油量；此外，本實(shí)用新型還不僅可以通過無線遠(yuǎn)傳模塊將車輛運(yùn)行過程中的實(shí)時(shí)油耗情況反饋至車輛管理中心的總控室；而且可以通過無線近傳模塊讓車輛在停靠至車輛管理中心時(shí)，將車輛運(yùn)行過程中的所有油耗情況一并反饋至車輛管理中心的總控室。這樣的雙通信方式使得車輛的油耗情況更加一目了然，車輛所有者能夠更好的了解車輛的整體油耗情況。?

附圖說明

圖1為一種帶有油耗監(jiān)控的低速貨車的原理示意圖。?

圖2為WIFI模塊的原理圖。?

具體實(shí)施方式