[實用新型]摩托三輪車用電源總開關的電控系統

有效

• 申請號: 201320890641.X
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203681753U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 王光磊;周海港
• 申請（專利權）人: 江蘇宗申三輪摩托車制造有限公司
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 張榮亮

技術領域

本實用新型涉及一種摩托三輪車用電源總開關的電控系統，屬于機動車量領域。

背景技術

目前全國每年生產150多萬輛正三輪摩托車，其社會保有量相當巨大。其中跨騎車和老年休閑車設置腳起動，蓬車系及客車系由于車體結構和發動機排量大無法用人力起動而不配置腳起動，完全靠起動電機發動發動機。當電瓶無電時，車輛就無法起動了；設置腳起動的車系可以使用腳起動，對年輕力壯的人來說問題不大，可是對體殘、體弱等人群來說就出現了使用麻煩。且車輛因長時間放置時線路漏電，帶電設備靜態損耗等原因導致電池嚴重饋電，起動電機無法起動發動機給使用者帶來很大的麻煩，且縮短蓄電池的使用壽命，整車電氣系統的可靠性降低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種可有效防止車輛因長時間放置線路漏電、帶電設備靜態損耗等原因導致的電池饋電嚴重的摩托三輪車用電源總開關的電控系統。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案為：一種摩托三輪車用電源總開關的電控系統，其包括系統供電單元、開關量檢測單元和CPU控制單元；

所述系統供電單元由如下電路組成：插件J1端口1連接有可自行恢復的500mA保險絲F1，保險絲F1與整流二極管D2的正極相連，整流二極管D2的負極接入線性直流穩壓電源模塊U2的電壓輸入端VIN，所述線性直流穩壓電源模塊U2的GND端連接有電阻R6和電阻R7，所述電阻R6和R7為輸出電壓調節電阻，電容C3與電解電容C7分別連接在線性直流穩壓電源模U2的電壓輸入端VIN，且電容C3和電解電容C7分別為直流穩壓電源模塊U2輸入端濾波和電能緩沖，電容C5與電解電容C4分別設置在線性直流穩壓電源模塊U2的VOUT端，且電容C5與電解電容C4分別為線性直流穩壓電源模塊U2輸出端濾波和電能緩沖；

所述開關量檢測單元由觸發按鈕信號檢測電路和電鎖輸出端電壓信號檢測電路組成，所述觸發按鈕信號檢測電路中按鈕開關閉合瞬間,電池正極通過插件J3端口1、依次連接保險絲F2、整流二極管D1、限流電阻R5、光耦的發光三極管然后接電源負極形成回路；下拉電位電阻R4的上端連接5V+電壓，下端接光耦的發光三極管的集電極及CPU的端口5，三極管發射極接電源負極形成回路；

所述電鎖輸出端電壓信號檢測電路中電鎖下端即LOCK?VOLTAGE?SENSOR處，通過插件J1端口4接入電路板，再通過分壓電阻R9和R10、限流電阻R11、濾波電容C11連接到CPU的端口2；

所述CPU控制單元的八位閃存單片機U1的端口1與芯片5V+以及線性直流穩壓電源模塊LM317的電壓輸出VOUT端連接；端口8為芯片電源負極，與通過插件J1端口2的電池負極相連；端口2為電輸出端電壓信號VL0CK的接收端；端口5為觸發按鈕信號CLKPLUS的接收端；端口6與CPU程序下載接口JTAG的端口5相連接；端口7與單片機程序下載接口JTAG的端口4相連接；端口3為單片機U1的輸出端。

作為本實用新型的進一步改進，所述系統供電單元的線性直流穩壓電源模塊U2為LM317電源集成電路，并采用TO-220直插式帶散熱器封裝，其可以充分降低芯片溫度，供電能力為800MA。

作為本實用新型的進一步改進，所述單片機U1為PIC12F508八位閃存單片機。

本實用新型的有益效果是：本電源開關的電控系統有效的防止了車輛因長時間放置線路漏電、帶電設備靜態損耗等原因導致的電池饋電嚴重、無法啟動引擎、電池使用壽命縮短的不良現象，提高了整車電氣系統的可靠性，填補此新型控制模式的空白，具有很好的實用性和巨大的市場推廣價值。

附圖說明

圖1為本實用新型的電路原理圖；

圖2為圖1中系統供電單元的電路原理圖；

圖3為圖1中觸發按鈕信號檢測電路的電路原理圖；

圖4為圖1中電鎖輸出端電壓信號檢測電路的電路原理圖；

圖5為圖1中CPU控制單元的電路原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。

如圖1至圖5所示的一種摩托三輪車用電源總開關的電控系統，其包括系統供電單元、開關量檢測單元和CPU控制單元；