[實(shí)用新型]一種公鐵合建盾構(gòu)隧道的疏散通道布置結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320889907.9
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203655305U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖明清;孫文昊;彭長勝;焦齊柱;何應(yīng)道;魏重麗
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14;E21F11/00
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道類，具體地說是一種隧道疏散通道布置結(jié)構(gòu)，尤其是公鐵合建盾結(jié)構(gòu)隧道的疏散通道布置結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著城市建設(shè)的大力發(fā)展，人口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，車流量的急劇增加，給城市交通帶來的壓力越來越大。為節(jié)約土地資源，大型地下城市道路隧道和軌道交通等地下工程建設(shè)進(jìn)入了高速發(fā)展階段，為減小對既有地面交通、城市管網(wǎng)、城市環(huán)境的影響，目前城市隧道和軌道交通建設(shè)越來越多采用盾構(gòu)法修建。

現(xiàn)有公鐵合建盾構(gòu)隧道將疏散通道走行面與軌道交通孔的疏散平臺面布置在同一標(biāo)高，該布置存在以下不足：1、疏散通道在結(jié)構(gòu)斷面中的位置過低，由于盾構(gòu)法隧道為圓形斷面，造成疏散通道寬度過窄，不利于疏散，特別是在疏散通道與公路層連接道部位，其寬度更小；在保證疏散通道與地鐵疏散平臺同標(biāo)高連接的同時，如何加大疏散通道的寬度；2、疏散通道與公路層通過樓梯道（或滑道）連接，由于疏散通道寬度小，無法布置樓梯井，當(dāng)公路層發(fā)生火災(zāi)時，煙氣易通過樓梯道（或滑道）進(jìn)入疏散通道，影響疏散人員的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對背景技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型提出一種公鐵合建盾構(gòu)隧道的疏散通道布置結(jié)構(gòu)，使得在保證疏散通道與地鐵疏散平臺同標(biāo)高連接的同時，能夠加大疏散通道的寬度；并且，當(dāng)公路層發(fā)生火災(zāi)時，能夠有效防止煙氣通過樓梯道（或滑道）進(jìn)入疏散通道。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的公鐵合建盾構(gòu)隧道的疏散通道布置結(jié)構(gòu)，包括盾構(gòu)隧道管片；盾構(gòu)隧道管片內(nèi)設(shè)有公路行車道，在公路行車道內(nèi)且位于頂部設(shè)有公路專用排煙道，在公路行車道下方中間部分設(shè)置軌道交通通行區(qū)；軌道交通通行區(qū)的一側(cè)設(shè)置管線廊道，另一側(cè)布置人員疏散通道；軌道交通通行區(qū)內(nèi)設(shè)有側(cè)向疏散平臺；軌道交通通行區(qū)與疏散通道之間設(shè)有中隔墻，中隔墻的一側(cè)為疏散通道，另一側(cè)為側(cè)向疏散平臺，在中隔墻上設(shè)有第一防火門；疏散通道包括走行面和樓梯，樓梯連通疏散通道和公路行車道，其特征在于：所述走行面包括與側(cè)向疏散平臺在同一標(biāo)高的低走行面、與樓梯入口在同一標(biāo)高的高走行面、以及連接低走行面和高走行面的緩坡。

由于隧道斷面為圓形，走行面的位置變高后，疏散通道的寬度也相應(yīng)增大。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述樓梯位于樓梯井中，所述樓梯井由樓梯井隔墻和盾構(gòu)隧道管片構(gòu)成；所述高走行面與樓梯之間的樓梯井隔墻上設(shè)有第二防火門；與第二防火門相對的另一樓梯井隔墻上設(shè)有加壓風(fēng)機(jī)。這樣，當(dāng)公路層發(fā)生火災(zāi)時，通過加壓風(fēng)機(jī)加壓，煙氣就不會通過樓梯（或滑道）進(jìn)入疏散通道的走行面內(nèi)，故不會影響疏散人員的安全。

進(jìn)一步地，所述疏散通道的凈空高度不小于2.2米。

更進(jìn)一步地，所述緩坡的坡度比為1:8～1:10。

進(jìn)一步地，所述高走行面的寬度大于所述低走行面的寬度。

本實(shí)用新型的有益效果是：（1）大幅度提高了疏散通道的寬度，縮短了疏散時間，提高了疏散效率；（2）設(shè)置了樓梯井和加壓風(fēng)機(jī)，防止了公路層火災(zāi)煙氣侵入疏散通道，提高了疏散安全性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有布置結(jié)構(gòu)的橫斷面圖

圖2是本實(shí)用新型的橫斷面圖

圖3是本實(shí)用新型的縱斷面圖

圖4是本實(shí)用新型的平面圖

圖中：盾構(gòu)隧道管片1、公路行車道2、軌道交通通行區(qū)3、管線廊道4、疏散通道5、側(cè)向疏散平臺6、中隔墻7、第一防火門8、走行面9、樓梯10、樓梯井11、樓梯井隔墻12、第二防火門13、加壓風(fēng)機(jī)14；

其中：公路專用排煙道2.1、低走行面9.1、高走行面9.2、緩坡9.3。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，公鐵合建盾構(gòu)隧道包括盾構(gòu)隧道管片1，盾構(gòu)隧道管片1內(nèi)設(shè)有公路行車道2，在公路行車道2內(nèi)且位于頂部設(shè)有公路專用排煙道2.1，在公路行車道2下方中間部分設(shè)置軌道交通通行區(qū)3；軌道交通通行區(qū)3的一側(cè)設(shè)置管線廊道4，另一側(cè)布置人員疏散通道5；軌道交通通行區(qū)3內(nèi)設(shè)有側(cè)向疏散平臺6；軌道交通通行區(qū)3與疏散通道5之間設(shè)有中隔墻7，中隔墻7的一側(cè)為疏散通道5，另一側(cè)為側(cè)向疏散平臺6，在中隔墻7上設(shè)有第一防火門8；疏散通道5包括走行面9和樓梯10，樓梯10連通疏散通道5和公路行車道3。這些布置結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，不做展開累述。

以下結(jié)合圖2至圖4，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。

如圖2至圖4所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的公鐵合建盾構(gòu)隧道的疏散通道布置結(jié)構(gòu)針對的公鐵盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)大體一致，以下不做詳細(xì)的累述，只針對相應(yīng)的改進(jìn)部分做出相關(guān)闡述。