[實用新型]一種固定型銳角轍叉翼軌

有效

• 申請號: 201320889471.3
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203741651U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 葛繼兵;謝祖飛;沈艷杰;王振偉;閆忠杰;劉洪柱
• 申請（專利權）人: 中鐵山橋集團有限公司
• 主分類號: E01B7/10
• 分類號: E01B7/10
• 代理公司: 石家莊元匯專利代理事務所(特殊普通合伙) 13115
• 代理人: 王琪

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路線路道岔的固定型銳角轍叉，屬于鐵路路軌的改進技術領域。

背景技術

道岔是使機車車輛實現由一條線路進入或越過另一條線路的連接與交叉設備。轍叉是鐵路線路實現列車交叉運行的關鍵設備，是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設備。現有道岔設計中為保證列車車輪平順穩定的運行，要求輪緣踏面保持在同一高度之上。即在車輪的有效接觸范圍，轍叉的輪緣踏面即心軌、翼軌頂面高度都是一致的。但是列車通過輪軌在鋼軌、轍叉表面運行時，新舊車輪所形成的走行狀況不盡相同，因此從實際使用狀況來說無法實現輪軌與道岔相互作用面的完全擬合。新車輪在運行一段時間或通過一定的載重后，末端的磨耗遠小于輪緣側，這樣當列車運行至轍叉心軌40～50mm斷面附近時，新上道的轍叉就會出現翼軌工作邊過早與車輪接觸而形成尖刃狀亮帶現象，即“尖角”狀況區域。在列車運行過程中不斷地沖擊、磨耗下，該區域翼軌工作邊側所形成的尖角區域，因承載面積狹小，易過早發生剝落掉塊現象，加大工務部門的養護維修工作量，甚至直接影響轍叉的使用壽命。

發明內容

為減緩新上道轍叉心軌40～50斷面附近翼軌磨耗嚴重直至過早出現剝落掉塊現象，本實用新型提供一種改進的固定型銳角轍叉翼軌，通過降低上述區域與列車車輪后端接觸部分的翼軌和護軌高度以減緩頂面過早發生剝落掉塊現象。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案是：這種固定型銳角轍叉翼軌，由翼軌和護軌構成，在轍叉心軌兩側設置，轍叉翼軌和護軌頂面高度從對應轍叉心軌的護軌起點處開始至護軌中段為止，低于軌型標準高度轍叉軌頂面。

所述固定型銳角轍叉翼軌頂面高度從對應心軌的護軌起點處開始梯度下降，中間經過一段3～5mm的降低平直段，再梯度上升至護軌中段的降低終點（10）的標準軌高度。

所述固定型銳角轍叉翼軌頂面高度降低折線為兩端傾斜中間平直的倒梯形。

所述固定型銳角轍叉翼軌的護軌起點是對應心軌寬度40-50mm橫截面處作為翼軌和護軌頂面高度降低起點。

所述固定型銳角轍叉翼軌，所述翼軌和護軌頂面從降低起點開始，沿護軌方向100～200mm范圍降低3～5mm，保持300～500mm范圍平直段，再200mm范圍升至降低終點的標準軌高高度。

本實用新型的有益效果是，通過降低形成“尖角”區域的翼軌和護軌頂面高度，避免了新上道轍叉該部位過早地與車輪末端接觸而發生磨耗過快甚至剝落掉塊現象，提高轍叉的使用壽命。同時減緩順向出叉時車輪假輪緣造成的輪對抬高現象，提高列車運行平穩性。

附圖說明

圖1是轍叉俯視示意圖，

圖2為圖1的A向視圖。

圖中：1、翼軌；2、護軌；3、降低起點；4、發生“尖角”狀況區域；5、轍叉心軌（寬度40-50mm橫截面）；6、降低起點至平直段區域；7、降低平直段；8、平直段至降低終點區域；9、轍叉同標準軌型高度；10、降低終點；11、現有翼護軌頂面；12、改進后翼護軌頂面；

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進一步說明，如圖1所示，本實用新型的固定型銳角轍叉翼軌，由翼軌1和護軌2構成，在轍叉心軌5兩側設置，為了克服“尖角”狀況區域4對轍叉翼軌頂面造成的不利影響，本實用新型降低了這一區域4的轍叉翼軌1和護軌2的頂面12高度。具體頂面高度降低從對應轍叉心軌5的護軌起點處3開始至護軌中段10為止。

本實用新型對應心軌寬度40mm橫截面處作為轍叉的護軌起點和翼軌護軌頂面高度降低起點3，沿護軌2方向100～200mm范圍內梯度降低3-5mm，如圖2區域6所示；然后沿護軌方向500mm長度范圍保持3-5mm護軌頂面降低，形成護軌降低平直段7；再向后200mm范圍內至降低終點10梯度升高至轍叉標準軌高度9，形成降低平直段至標準軌高度的過渡區域8，如圖2所示。

本實用新型改進后的翼軌和護軌頂面（12）形狀能夠有效的減少區域4發生“尖角”狀況對轍叉頂面造成的不利影響，避免了新上道轍叉在該部位過早地與車輪末端接觸而發生剝落掉塊現象，從而提高轍叉的使用壽命；同時減緩順向出叉時車輪假輪緣造成的輪對抬高現象，提高列車運行平穩性。