[實用新型]兩輪車雙支撐架

有效

• 申請號: 201320888455.2
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203651964U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 夏德明
• 申請（專利權）人: 夏德明
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 南京知識律師事務所 32207
• 代理人: 陳靜

技術領域

本實用新型涉及一種兩輪車雙支撐架，屬于兩輪車車身支撐技術領域。

背景技術

目前電動車、摩托車等兩輪車車架底部裝有邊支撐和雙支撐。邊支撐通常設計成向左側傾斜，如果傾斜角度過大則停車時較為占地，如傾斜角度過小則兩輪車容易向右倒。雙支撐架的設計通常是在停車時用力向后拉動整個車身，雙支撐的架腿都是向車前方側撐，車后輪脫離地面，車才能停穩，停車極度費力；行駛時，需要用力將車向前方推動，車后輪從高處重重沖向地面，存在安全隱患。

發明內容

為解決現有技術存在的不足，本實用新型提供一種簡單實用、操作輕松的兩輪車雙支撐架。

本實用新型所提供的兩輪車雙支撐架，包括支撐架，其特征在于：所述支撐架包括主架，所述主架的兩端分別連接左支撐腿和右支撐腿，其中，左支撐腿的長度短于右支撐腿；所述左支撐腿的外側轉動連接有提升踏板；在所述左支撐腿上定位銷，所述定位銷對提升踏板進行阻擋限位；第一拉簧的兩端分別與提升踏板及車架連接；所述左支撐腿內設有空腔，其下端設有導向槽；伸縮腿與頂拉桿底端連接，所述頂拉桿頂端與提升踏板連接，所述伸縮腿在頂拉桿的帶動下沿導向槽在所述空腔內進出；所述左支撐腿的內側安裝有撐桿，所述撐桿上設有定位齒；兩輪車平叉上安裝有解鎖踏板，所述解鎖踏板的下端設置有鎖齒，該鎖齒與所述撐桿上的定位齒咬合；在所述兩輪車平叉上安裝有定位軸，該定位軸與所述撐桿接觸，位于撐桿定位齒的背面；第二拉簧的兩端分別與所述解鎖踏板及兩輪車平叉連接，所述第二拉簧拉住所述解鎖踏板。

進一步地，所述左支撐腿下端還安裝有腳踏板。通過踩踏腳踏板將兩輪車雙支撐架放下并著地，雙支撐架向左側傾斜，與地面形成大約10度的角度，雙支撐架支撐整個車身。

進一步地，所述左支撐腿與所述右支撐腿之間安裝支撐物。支撐物的設置使雙支撐架結構更穩定。

進一步地，所述主架頂部兩端安裝有兩個軸承架，所述軸承架與所述兩輪車平叉轉動連接。通過螺釘也可以將雙支撐架安裝在平叉上，但螺釘容易鎖死，特別是長時間使用后，雙支撐架的放下與收起都較為困難，而使用軸承架，通過連接軸將軸承架與平叉進行連接，雙支撐架的放下與收起都很靈活。

進一步地，還包括定位板，所述定位板的一端安裝在所述定位軸上，另一端安裝在所述解鎖踏板上；所述撐桿與所述解鎖踏板相接處位于所述定位板與所述兩輪車平叉之間。定位板的設置可以確保撐桿上的定位齒與解鎖踏板上的鎖齒的咬合在受力時不分開、不錯位。

進一步地，所述右支撐腿與左支撐腿長度之差≤3公分；所述伸縮腿的從所述左支撐腿空腔中伸出的長度≤3公分。

進一步地，所述車架與兩輪車平叉連接點距離地面的高度為A，所述軸承架與兩輪車平叉的連接點距離主架的高度為B，所述右支撐腿的長度為C，B＋C－A≤1.5公分。

本實用所提供的兩輪車雙支撐架，左支撐腿比右支撐腿短，左支撐腿內具有空腔，伸縮腿在空腔內進出，在將支撐架放下時，由于左支撐腿比右支撐腿短，車身向左傾斜，此時，雙支撐架產生類似側撐的效果，足以支撐整個車身保持穩定；還可以通過踩踏提升踏板將伸縮腿放下，并使雙支撐架對車身產生近似垂直的支撐效果，此時，左支撐腿長度加上伸縮腿放下的長度與右支撐腿相等；當需要行車時，踩踏解鎖踏板，解鎖踏板上的鎖齒與撐桿上的定位齒分離，不再咬合，提升踏板在第一拉簧的拉力作用下回位，提升踏板帶動伸縮腿收回至左支撐腿內，當提升踏板回位到一定程度，提升踏板不再移動，而第一拉簧的拉力依然存在，第一拉簧通過提升踏板與雙支撐架的連接點將拉力傳遞給雙支撐架，從而帶動雙支撐架沿其與兩輪車的連接點轉動上升。本實用新型提供的雙支撐架簡單實用，操作方便、輕松省力，無需將車輪架高，行車前不必用力推動車身，避免車輪重重撞地。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖；

圖2為本實用新型收起狀態示意圖；

圖3為本實用新型放下狀態示意圖。

圖中：1-主架；111-左支撐腿；112-右支撐腿；2-軸承架；3-支撐物；4-穿軸孔；5-定位銷；6-導向槽；7-腳踏板；8-撐桿；9-提升踏板；10-第一拉簧；12-穿軸；13-拉簧銷；14-連接軸一；15-頂拉桿；16-連接軸二；17-伸縮腿；18-軸承；19-平叉軸；20-兩輪車平叉；21-定位軸；22-解鎖踏板；23-定位軸承；24-固定軸；25-第二拉簧；26-拉簧銷二；27-定位板；28-定位孔；29-空腔。

具體實施方式