[實用新型]低地板有軌電車編組用單鉸接裝置

有效

• 申請號: 201320887924.9
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203666688U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 付電明;關潤山
• 申請（專利權）人: 沈陽新陽光機電科技有限公司
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 刁佩德

技術領域

本實用新型是涉及一種六軸有軌電車鉸接編組用的連接裝置，特別是一種低地板有軌電車編組用單鉸接裝置。?

背景技術

目前，有軌電車主要分為四軸有軌電車和六軸有軌電車兩種。其中四軸有軌電車為單節車廂，一般無須鉸接編組，未有鉸接裝置。而六軸有軌電車通常是采用以中間車廂鉸接兩端車廂的三節車廂，大多以雙鉸接編組形式。在每節車廂下方都裝有轉向架，兩端車廂下方分別設置結構相同的動力轉向架，中間車廂下方設置從動轉向架。中間車廂底架梁的兩端分別安裝有鉸接裝置，通過鉸接裝置中的鉸接中心軸與兩端車廂的連接縱梁聯結，由于中間車廂底架梁鉸接裝置的前后兩個心軸之間距離較大，使有軌電車的轉彎半徑增大，這樣車輛在行駛過程中，容易受載荷、線路、坡度、環境等因素影響，導致車輛車體震動較大，產生較大的噪聲，舒適度差。電車通過轉彎路時，電車的車輪會與軌道碾壓通過，造成輪、軌磨損。特別是在快速行駛通過轉彎路時，輪、軌磨損會更為嚴重，大大降低車輛和線路的使用壽命，機械維修工作量大，明顯增加了維修成本。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種低地板有軌電車編組用單鉸接裝置，解決了現有雙鉸接編組車輛存在的心軸間距大，車體震動噪聲大，彎路行駛時輪、軌磨損嚴重等問題，其設計合理，結構簡單，轉彎半徑小，降低輪、軌磨耗，明顯減少車體震動噪聲，提高線路和車輛的使用壽命，降低維修成本，提高車輛運行的平穩性。?

本實用新型所采用的技術方案是：該低地板有軌電車編組用單鉸接裝置包括連接前、后車廂底架連接縱梁的中間鉸接機構，其技術要點是：所述中間鉸接機構由前、后橫梁支撐架和帶鎖緊螺母的鉸接中心軸構成，前車廂底架連接縱梁和后車廂底架連接縱梁分別與前端底架梁和后端底架梁固定焊接，前車廂底架連接縱梁與后車廂底架連接縱梁利用鉸接機構的帶鎖緊螺母的鉸接中心軸相互鉸接在一起，同時將前車廂底架連接縱梁和后車廂底架連接縱梁分別組裝在前橫梁支撐架和后橫梁支撐架上。?

本實用新型具有的優點及積極效果是：由于本實用新型采用兩節車廂、單鉸接編組型式，利用中間鉸接機構連接前、后車廂底架連接縱梁，前、后車廂底架連接縱梁同時利用鉸接機構的帶鎖緊螺母的鉸接中心軸相互鉸接在一起，同時將前、后車廂底架連接縱梁分別組裝在前橫梁支撐架和后橫梁支撐架上，用來傳遞車輛的推拉力和起到承重作用，所以其設計合理，結構簡單，取消心軸間距大的中間車廂，將兩節車廂底架連接縱梁直接利用鉸接中心軸鉸接在同一軸心，使兩節車廂可以最大限度的靈活旋轉，轉彎半徑小，車輛在行駛過程中，可以緩和輪、軌沖擊振動，明顯減少車體震動和輪、軌沖擊的噪聲，降低輪、軌磨耗，提高線路和車輛的使用壽命，降低維修成本，提高車輛運行的平穩性。因此，本實用新型解決了現有雙鉸接編組車輛存在的心軸間距大，車體震動噪聲大，彎路行駛時輪、軌磨損嚴重等問題。?

附圖說明

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。?

圖1是本實用新型的一種具體結構示意圖；?

圖2是圖1沿A－A線的的剖視圖。

圖中序號說明：1前端底架梁、2前車廂底架連接縱梁、3從動轉向架搖枕機構、4后車廂底架連接縱梁、5后端底架梁、6前橫梁支撐架、7鉸接中心軸、8后橫梁支撐架。?

具體實施方式

根據圖1～2詳細說明本實用新型的具體結構。本實用新型前、后兩節車廂鉸接編組型式，采用低地板有軌電車編組用單鉸接裝置，其包括連接前車廂底架連接縱梁2、后車廂底架連接縱梁4的中間鉸接機構等件。其中兩節車廂下方設置結構相同的動力轉向架，中間鉸接機構下方設置從動轉向架。中間鉸接機構由前橫梁支撐架6、后橫梁支撐架8和帶鎖緊螺母的鉸接中心軸7等構成。前車廂底架連接縱梁2和后車廂底架連接縱梁分別與前端底架梁1和后端底架梁5固定焊接，并將前車廂底架連接縱梁2與后車廂底架連接縱梁4利用鉸接機構的帶鎖緊螺母的鉸接中心軸7相互鉸接在一起。同時，將前車廂底架連接縱梁2和后車廂底架連接縱梁4分別組裝在前橫梁支撐架6和后橫梁支撐架8上，用來傳遞車輛的推拉力和起到承重作用。?

同時，中間鉸接機構下方的從動轉向架搖枕機構3采用U型結構。即從動轉向架取消車軸，每個車輪的輪軸底座處都通過安裝單獨短軸來替代，整體車架呈U型結構，使鉸接廂內地板與入口處地板高度一致，不需要臺階向高地板區過渡，實現了低地板通道。?