[實用新型]軌排施工吊裝預留井支護結構

有效

• 申請號: 201320886270.8
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203684234U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 楊憲亭;賈捷川;閆虹
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04;E02D29/00
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

技術領域

本實用新型涉及地鐵施工支護領域，?具體為一種軌排施工吊裝預留井支護結構。

背景技術

在地鐵施工過程中,軌排均需通過軌排井由地面吊入位于一定深度的區間隧道內,鋼軌每節長度一般為25m,為了滿足鋪軌施工需要,軌排井段結構通常留設較大的洞口，由于軌排基地吊裝構件的特殊要求,對軌排井段的支護形式有一定限制,支撐不能采取通常的鋼支撐、鋼筋混凝土支撐等內支撐形式。錨索作為基坑加固手段廣泛用于現代地鐵明挖支護施工中，具有節省基坑內部空間、確保開挖作業面、開挖施工效率高、節省支撐費用等優點。但是由于錨索施工周期較長，對基坑開挖施工工期影響較大，所以合理設計錨索支護體系結構，保證錨索體系的安全性和有效性是保證基坑安全的主要措施。

發明內容

本實用新型為了解決現有軌排施工吊裝預留井由于軌排基地吊裝構件的特殊要求,支護形式不能采用通常的鋼支撐、鋼筋混凝土支撐等內支撐形式的問題，提供一種軌排施工吊裝預留井支護結構。

本實用新型是采用如下技術方案實現的：軌排施工吊裝預留井支護結構，包括沿預留井兩側設置的圍護樁、磚砌體、結構側墻以及與各圍護樁支護面密貼的鋼圍檁，圍護樁頂部設有冠梁，磚砌體內部下方設有腰梁，本實用新型的創新點在于還包括斜向設置于每兩根圍護樁之間、并且由上至下排列的第一排錨索和第二排錨索，每根錨索是由張拉預留段、自由段和錨固段構成的，其結構包含塑料套筒、貫穿于塑料套筒內的鋼絞線，沿鋼絞線長度方向間隔設有隔離架，相鄰隔離架之間安設束線環，每根錨索的錨固段末端設導向帽，每根錨索的張拉預留段頂部安設錨具。上述束線環對錨索進行綁扎固定，隔離架需能使錨索入孔后周圍有足夠的保護層，鋼絞線彼此平行伸直不扭曲。

所述第一排錨索的傾角α為18～25°，第二排錨索的傾角β為12～20°，在此角度范圍內，支護效果最佳。

所述兩側腰梁之間連有鋼支撐，對基坑底部起到加強作用，在回筑階段拆除。

采用本實用新型的支護結構，軌排井段開挖采用全段分層開挖，第一次開挖到第一排錨索孔位標高下1m時，停止開挖，進行第一排錨索支護施工，第二次開挖到第二排錨索孔位標高下1m時，停止開挖，進行第二排錨索支護施工。第三次開挖到鋼支撐開挖面時，設置鋼支撐，第四次開挖挖到基坑基底。其中錨索支護施工采用錨索套管鉆鉆進工藝造孔，錨索安裝到位后，進行全孔一次性注漿，圍檁安裝并使其中心線與錨索中心線重合，同時安裝錨具、夾具和連接器，進行錨索張拉施工。

總之，本實用新型支護結構簡單、設計合理、施工便捷、施工周期短，在施工過程及后期監測過程中支護結構變形較小，基坑穩定，保證了錨索體系的安全性和有效性，繼而保證了基坑施工的安全性，具有一定的推廣應用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型的支護結構示意圖；

圖2為本實用新型的錨索大樣圖；

圖中：1-圍護樁；2-磚砌體；3-結構側墻；4-鋼圍檁；5-冠梁；6-腰梁；7-第一排錨索；8-第二排錨索；9-張拉預留段；10-自由段；11-錨固段；12-塑料套筒；13-鋼絞線；14-隔離架；15-束線環；16-導向帽；17-錨具；18-鋼支撐。

具體實施方式

軌排施工吊裝預留井支護結構，如圖1所示，包括沿預留井兩側設置的圍護樁1、磚砌體2、結構側墻3以及與各圍護樁支護面密貼的鋼圍檁4，圍護樁頂部設有冠梁5，磚砌體內部下方設有腰梁6，還包括斜向設置于每兩根圍護樁之間、并且由上至下排列的第一排錨索7和第二排錨索8，如圖2所示，每根錨索是由張拉預留段9、自由段10和錨固段11構成的，其結構包含塑料套筒12、貫穿于塑料套筒內的鋼絞線13，沿鋼絞線長度方向間隔設有隔離架14，相鄰隔離架之間安設束線環15，每根錨索的錨固段末端設導向帽16，每根錨索的張拉預留段頂部安設錨具17。第一排錨索7的傾角α為18～25°，第二排錨索8的傾角β為12～20°，兩側腰梁6之間連有鋼支撐18。

工程實例：

北京地鐵十號線二期08標樊家村站長490.8m，是亞洲最大地鐵車站，建成后與規劃中的16號線換乘，同時施工中也是全線軌排鋪設基地。