[實(shí)用新型]客車應(yīng)急翻轉(zhuǎn)踏步裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320885707.6
• 申請日: 2013-12-31
• 公開（公告）號: CN203637758U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 謝龍;趙理想;張立輝;張?jiān)气P;劉燦;孟岳;蔡圣全;彭寶龍
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02;B60R3/02
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種踏步裝置，具體是與客車應(yīng)急門配合使用的應(yīng)急翻轉(zhuǎn)踏步裝置。

背景技術(shù)

客車安全一直以來都是人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一，客車交通事故時(shí)有發(fā)生，客車自燃事件也屢見不鮮，為了應(yīng)對突發(fā)事故，通過在客車側(cè)面或后部設(shè)置安全應(yīng)急門，在緊急情況下可以作為應(yīng)急出口逃離，但是由于客車車廂較高，安全應(yīng)急門離地面距離較大，在緊急的情況下如果撤離沒有冷靜處理或其他原因就有可能出現(xiàn)踩踏及摔傷事件，造成二次傷害，且不利于乘客迅速逃離事故現(xiàn)場，容易造成事故傷亡情況進(jìn)一步加大。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種安全可靠，能避免二次傷害的應(yīng)急翻轉(zhuǎn)踏步裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種客車應(yīng)急翻轉(zhuǎn)踏步裝置，包括踏步框架以及安裝在該踏步框架上的踏板，所述踏步框架后端兩側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸與車架通過軸承連接，車架上設(shè)有用于將踏步裝置豎直鎖定的鎖止裝置。

進(jìn)一步地，所述踏步框架一側(cè)對角設(shè)置有支撐支架，該支撐支架與車架之間通過氣彈簧連接。

進(jìn)一步地，所述車架上設(shè)有開啟裝置，該開啟裝置通過拉絲控制鎖止裝置開啟。

進(jìn)一步地，所述踏步框架底端設(shè)有限位橫梁，該限位橫梁對踏步框架水平位置進(jìn)行限位。

進(jìn)一步地，所述踏步裝置為二級踏步。

進(jìn)一步地，所述踏步框架下端面設(shè)有外蒙皮。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

在安全應(yīng)急門下配套設(shè)有一個(gè)可翻轉(zhuǎn)的踏步裝置，通過在車內(nèi)啟動(dòng)開啟裝置，踏步裝置解除鎖止?fàn)顟B(tài)，從豎直位置翻轉(zhuǎn)到水平位置形成一個(gè)緩沖平臺，乘客可以安全快速的通過此緩沖平臺到達(dá)車外，避免出現(xiàn)二次傷害；利用氣彈簧的阻尼特性，使得踏步翻轉(zhuǎn)時(shí)更加平穩(wěn)；開啟裝置設(shè)置在車內(nèi)，便于快速啟動(dòng)應(yīng)急踏步，采用二次踏步適用于車廂較高的車型；采用限位梁可以對踏步裝置水平位置進(jìn)行限位，增加踏步裝置的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型應(yīng)急翻轉(zhuǎn)踏步裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，并示出了開啟裝置；

圖2為本實(shí)用新型踏步裝置鎖止?fàn)顟B(tài)的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型踏步裝置打開狀態(tài)的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型踏步裝置打開狀態(tài)的主視圖；

圖5為本實(shí)用新型踏步裝置的立體示意圖。

圖中：1、踏步框架，2、踏板，3、旋轉(zhuǎn)軸，4、限位橫梁，5、鎖止裝置，6、支撐支架，7、氣彈簧，8、開啟裝置，9、拉絲，10、外蒙皮，11、支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式作詳細(xì)的說明。

本實(shí)用新型提供一種客車應(yīng)急翻轉(zhuǎn)踏步裝置，為了提高安全性能，在客車的側(cè)面或后端設(shè)有安全應(yīng)急門，應(yīng)急門下方車身上開設(shè)有用于放置踏步裝置的安置槽，該安置槽由車架11構(gòu)成，由圖1、圖4和圖5所示，該踏步裝置包括踏步框架1以及安裝在該踏步框架上的踏板2，踏步框架1后端兩側(cè)設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸3，該旋轉(zhuǎn)軸與安置槽兩側(cè)的車架通過軸承連接，踏步裝置通過該軸承進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)阻力很小，承載力大且安全可靠。安置槽的頂端車架上設(shè)有鎖止裝置5，踏步框架1的上端位置設(shè)有一個(gè)與鎖止裝置配合使用的鎖扣，能將該踏步裝置豎直鎖定在安置槽內(nèi)的車架上，在客車車廂內(nèi)設(shè)有一個(gè)開啟裝置8，開啟裝置表面用警示條覆蓋，該開啟裝置8通過拉絲9控制鎖止裝置5開啟。踏步框架1底端設(shè)有限位橫梁4，該限位橫梁長度大于踏步框架1的橫向長度，當(dāng)踏步框架1旋轉(zhuǎn)到水平位置時(shí)，限位橫梁4與安置槽的兩端接觸從而對踏步裝置進(jìn)行限位。踏步框架1下端面設(shè)有外蒙皮10，蓋板表面油漆成車身顏色，使踏步裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)時(shí)更加美觀。

結(jié)合圖2和圖3所示，踏步框架1一側(cè)對角設(shè)置有支撐支架6，該支撐支架與安置槽內(nèi)的車架之間通過氣彈簧7連接，當(dāng)踏步裝置處于鎖止?fàn)顟B(tài)即豎直位置時(shí)，氣彈簧7處于壓縮狀態(tài)，具有一定的彈性恢復(fù)力，此時(shí)如果解除踏步裝置鎖定，可以在氣彈簧7的彈性恢復(fù)力以及踏步裝置本身的重力作用下以旋轉(zhuǎn)軸3為軸心進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，直至旋轉(zhuǎn)90°使踏步裝置處于水平位置，氣彈簧7由起初的壓縮狀態(tài)變?yōu)橹虚g的自然狀態(tài)的過程中，對踏步裝置起到水平推動(dòng)作用，氣彈簧7由中間的自然狀態(tài)變?yōu)樽罱K的拉伸狀態(tài)的過程，通過氣彈簧的阻尼特性降低踏步裝置翻轉(zhuǎn)的速度，抵消一部分重力，使踏步翻轉(zhuǎn)時(shí)更加平穩(wěn)。為了適應(yīng)不同高度的車型，踏步裝置可以設(shè)置成多級踏步，提高安全性。

以上所述實(shí)施方式僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。