[實(shí)用新型]一種帶空調(diào)的雙層公交車燃?xì)鈧}(cāng)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320885609.2
• 申請(qǐng)日: 2013-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203637566U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何露明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60K15/07
• 分類號(hào): B60K15/07;B60H1/00
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種低地板雙層公交車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶空調(diào)的燃?xì)怆p層公交車的燃?xì)鈧}(cāng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，常用的雙層公交車為柴油車，傳統(tǒng)的柴油車不夠經(jīng)濟(jì)環(huán)保，采用天然氣公交車可以緩解汽車污染，其中大容量的低地板雙層公交車以天然氣為燃料，燃?xì)鈧}(cāng)設(shè)置在乘客倉(cāng)中段的座椅面下，底層底架的地板面必須抬高，這樣就無(wú)法實(shí)現(xiàn)低地板面積的最大化設(shè)計(jì)，且燃?xì)夤艿拈L(zhǎng)度加長(zhǎng)，管損加大，燃料的利用率無(wú)法提高。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供一種節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)緊湊，且能實(shí)現(xiàn)低地板面積最大化設(shè)計(jì)的雙層公交車燃?xì)鈧}(cāng)結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種帶空調(diào)的雙層公交車燃?xì)鈧}(cāng)結(jié)構(gòu)，所述燃?xì)鈧}(cāng)設(shè)置在下層乘客倉(cāng)的后端，燃?xì)鈧}(cāng)后接發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)上設(shè)置有空調(diào)倉(cāng)，燃?xì)鈧}(cāng)內(nèi)安裝有底層空調(diào)回風(fēng)通道。

進(jìn)一步地，所述燃?xì)鈧}(cāng)的底面中部設(shè)有一對(duì)用于放置氣罐的固定支架，燃?xì)鈧}(cāng)的底面兩側(cè)設(shè)有雨槽，該雨槽與固定支架以及燃?xì)鈧}(cāng)底面兩側(cè)壁之間設(shè)有倉(cāng)底蒙皮。

優(yōu)選地，所述倉(cāng)底蒙皮向雨槽處傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步地，所述底層空調(diào)回風(fēng)通道由多個(gè)矩形管及蒙皮組成，其頂部與二層地板連接，回風(fēng)通道的進(jìn)風(fēng)口位于燃?xì)鈧}(cāng)的前端上部，出風(fēng)口與空調(diào)倉(cāng)連通，進(jìn)、出風(fēng)口上端與二層地板連接處采用密封件密封。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

將燃?xì)鈧}(cāng)設(shè)置在底層乘客倉(cāng)后端并與發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)和空調(diào)倉(cāng)緊密連接，大大縮短了燃?xì)夤艿赖拈L(zhǎng)度，減少能量損失，提高燃料的利用率，可以實(shí)現(xiàn)底層乘客倉(cāng)低地板面積的最大化，增強(qiáng)了整車空間的利用率；燃?xì)鈧}(cāng)內(nèi)設(shè)置雨槽，用于疏通燃?xì)鈧}(cāng)內(nèi)的雨水，倉(cāng)底蒙皮向雨槽處傾斜設(shè)置，將雨水導(dǎo)向雨槽，防止燃?xì)鈧}(cāng)的底面生銹。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型燃?xì)鈧}(cāng)的位置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型燃?xì)鈧}(cāng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的左視圖，并示出了燃?xì)鈧}(cāng)底面結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖4為圖2的俯視圖。

圖中：1、燃?xì)鈧}(cāng)，2、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)，3、空調(diào)倉(cāng)，4、底層空調(diào)回風(fēng)通道，5、固定支架，6、雨槽，7、倉(cāng)底蒙皮，8、二層底板，9、進(jìn)風(fēng)口，10、密封件，11、座椅面。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式作詳細(xì)的說(shuō)明。

本實(shí)用新型提供一種低地板雙層公交車燃?xì)鈧}(cāng)結(jié)構(gòu)，由圖1和圖2可知，燃?xì)鈧}(cāng)1設(shè)置在下層乘客倉(cāng)后端最后一排座椅面11的背后，燃?xì)鈧}(cāng)1后接發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)2，發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)2上設(shè)置有空調(diào)倉(cāng)3，三個(gè)倉(cāng)緊密連接，燃?xì)鈧}(cāng)1的上端安裝有底層空調(diào)回風(fēng)通道4。

如圖2和圖3所示，該底層空調(diào)回風(fēng)通道4由多個(gè)矩形管構(gòu)成支撐，采用厚1mm的鍍鋅板做為蒙皮，其頂部與二層底板8的下底面貼合，回風(fēng)通道的進(jìn)風(fēng)口9位于燃?xì)鈧}(cāng)1的前端上部，出風(fēng)口與空調(diào)倉(cāng)3連通，進(jìn)、出風(fēng)口上端與二層地板8連接處采用密封件10密封，所述密封件為一種矩形管。

如圖3和圖4所示，燃?xì)鈧}(cāng)1底面中部設(shè)有一對(duì)用于放置氣罐的固定支架5，底面兩側(cè)均設(shè)有雨槽6，該雨槽與固定支架以及燃?xì)鈧}(cāng)底面兩側(cè)壁之間設(shè)有倉(cāng)底蒙皮7，該倉(cāng)底蒙皮向雨槽6處傾斜設(shè)置成小斜面。

本實(shí)用新型燃?xì)鈧}(cāng)1內(nèi)使用的燃料為一種液化天然氣，公交車行駛時(shí)，液態(tài)的天然氣在汽化的過(guò)程吸收大量的熱量，燃?xì)鈧}(cāng)1內(nèi)的溫度較低，可以對(duì)設(shè)置在燃?xì)鈧}(cāng)內(nèi)的底層空調(diào)回風(fēng)通道4中的回風(fēng)降溫，提高空調(diào)的制冷效能，節(jié)約能源。

氣罐可沖入146kg?壓縮的液態(tài)天然氣、續(xù)駛里程500km、平均氣耗約29kg/km，相比目前普通柴油車燃料成本降低約23%；且此款車的燃?xì)鈧}(cāng)是設(shè)有下層乘客倉(cāng)的空調(diào)回風(fēng)通道裝置，位于車子的尾部，可實(shí)現(xiàn)底層乘客倉(cāng)低地板面積的最大化及整車空間利用率最大化，還可減少燃?xì)夤艿拈L(zhǎng)度，提高燃料的利用率的目的

以上所述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。