[實用新型]液壓助力器回路系統

有效

• 申請號: 201320884674.3
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203651881U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 黎明;龔洪;蘇顯念;王澤賢;張朋;丁昶權;王江偉;柯舜德
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B60T13/138
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎;康晨

技術領域

本實用新型涉及汽車助力和轉向領域，尤其涉及一種液壓助力器回路系統。

背景技術

隨著大噸位汽車制動系統越來越多采用液壓助力器，原來的制動用液壓助力器連接方式的弊端日益凸顯：由于與轉向助力共用助力源，兩者不可避免會相互產生影響，特別是深度制動時，轉向回路的流量會急劇下降，此時轉向助力效果衰退嚴重；管路回路長且走向復雜，動轉油流動阻力大，易引起系統溫度過高；系統油管泄漏或破裂時會導致整車兩大重要系統失效，危險性極高。

發明內容

本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種液壓助力器回路系統。

本實用新型包括制動液壓助力器和動力轉向器，還包括制動助力油壺、動力轉向助力油壺和設有第一腔體和第二腔體的串列式助力油泵總成，所述制動助力油壺的出油口與第一腔體的進油口相連，第一腔體的出油口與制動液壓助力器的進油口相連，所述制動液壓助力器的回油口與制動助力油壺的進油口相連；所述動力轉向助力油壺的出油口與第二腔體的進油口相連，第二腔體的出油口與動力轉向器的進油口相連，動力轉向器的回油口與動力轉向助力油壺的進油口相連。

本實用新型回路簡單，且能保證制動回路跟轉向回路互相無影響，保證了行車安全。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。

實施例：本實用新型包括制動液壓助力器1和動力轉向器2，還包括制動助力油壺3、動力轉向助力油壺4和設有第一腔體51和第二腔體52的串列式助力油泵總成5，所述制動助力油壺3的出油口與第一腔體51的進油口相連，第一腔體51的出油口與制動液壓助力器1的進油口相連，所述制動液壓助力器1的的回油口與制動助力油壺3的進油口相連；所述動力轉向助力油壺4的出油口與第二腔體52的進油口相連，第二腔體52的出油口與動力轉向器2的進油口相連，動力轉向器2的回油口與動力轉向助力油壺4的進油口相連。

串列式助力油泵總成5與傳統的油泵不同，傳統油泵是一根軸帶動一對嚙合齒輪，在嚙合齒輪的作用下產生油壓，串列式助力油泵總成5是由一根動力輸入軸帶動兩對嚙合齒輪，即兩對嚙合齒輪共用一根動力輸入軸，并且兩對齒輪的第一腔體51和第二腔體52是相對獨立的，這樣第一腔體51和第二腔體52兩腔的油路也是相對獨立，并且可分別設定各自的最高油壓。所述的制動液壓助力器1與傳統類型的不同：傳統液壓助力器與動力轉向共用助力源，助力器三個接口：接助力油泵的進油口、接轉向器的出油口和接油壺的回油口，所述液壓助力器與轉向共用一個助力源，轉向油先經過液壓助力器再到動力轉向機。所述的制動液壓助力器1只有兩個接口：接助力油泵的進油口和接油壺的回油口，去掉通向轉向器油口，而是內部直接將此口通向助力器回油口。該類型助力器回路簡單，且能保證制動回路跟轉向回路互相無影響，保證了行車安全。