[實用新型]基于ARM控制器的汽車制動測試裝置有效
| 申請號: | 201320884490.7 | 申請日: | 2013-12-31 |
| 公開(公告)號: | CN203658064U | 公開(公告)日: | 2014-06-18 |
| 發明(設計)人: | 高潔;臧麗萍;程文靜;劉燕美;何霞 | 申請(專利權)人: | 鄭州航空工業管理學院 |
| 主分類號: | G01M17/007 | 分類號: | G01M17/007 |
| 代理公司: | 暫無信息 | 代理人: | 暫無信息 |
| 地址: | 450015 河南省鄭*** | 國省代碼: | 河南;41 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 基于 arm 控制器 汽車 制動 測試 裝置 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種測試裝置,尤其是涉及一種基于ARM控制器的汽車制動測試裝置。
背景技術
汽車制動是汽車性能的重要指標之一,是汽車檢測中的重要項目。目前制動性能檢測有臺架法和路試法,臺架法雖然被廣泛使用,但是由于其檢測結果不能完全真實的反映汽車實際制動過程中的運動變化,而且臺架測試中通常以車輪制動力的大小和左右車輪制動力的差值來評價汽車的制動性能。而路試法能比較準確的反映汽車制動的實際過程,但同時也要求路試法檢測設備具有很高的實時性和高速數據處理能力。
隨著計算機的飛速發展,越來越多的融人先進技術的便攜式道路制動性能測試系統被研制出來,國標路試法制動性能的檢測項目做出了規定,比如根據GB7258—2004規定,路試法檢測汽車制動性能的檢測項目①制動距離②充分發出的平均減速度③制動踏板力④制動時間。這些檢測的數據采集和處理,要求的實時性和精度都非常高,而且需要很多擴展功能,而現有的檢測設備無法準確、高效的滿足現有汽車制動的測試要求。
實用新型內容
為了克服現有技術額缺陷,本實用新型提出一種基于ARM控制器的汽車制動測試裝置,測試結果客觀、準確且測試效率較高。
本實用新型采用如下技術方案來實現:一種基于ARM控制器的汽車制動測試裝置,包括ARM控制器,連接ARM控制器的SD存儲卡、USB接口及Zigbee芯片,由加速度傳感器及電容檢測電路構成的汽車加速檢測電路、踏板力傳感器和踏板開關,電容檢測電路及踏板開關均通過隔離放大電路連接ARM控制器的數據端口,踏板力傳感器通過運算放大電路連接ARM控制器的數據端口;
其中,加速度傳感器包括:殼體;在殼體的兩相對側面上分別設有第一固定極板和第二固定極板;在殼體內設有彈性懸臂;通過彈性懸臂固定在殼體上的質量塊,該質量塊的上下側面分別設有第一電極板和第二電極板,且第一電極板與第一固定極板之間、第二電極板與第二固定極板之間均具有相同的間隙。
其中,彈性懸臂為簧片。
其中,隔離放大電路包括:分別與電容檢測電路的輸出端及踏板開關相連的第一光耦和第二光耦;分別連接在第一光耦與ARM控制器之間、第二光耦與ARM控制器之間的第一反相器和第二反相器。
與現有技術相比,本實用新型具有如下有益效果:
本實用新型結構簡單,通過汽車加速檢測電路檢測獲取汽車的加速度,由ARM控制器利用加速度計算得到汽車的行駛速度、行駛距離及平均減速度,從而為汽車制動性能提供客觀、準確的檢測數據,滿足現有汽車制動的測試要求。
附圖說明
圖1是本實用新型的結構示意圖;
圖2是加速度傳感器的結構示意圖;
圖3是隔離放大電路的結構示意圖。
具體實施方式
如圖1所示,本實用新型提出一種基于ARM控制器的汽車制動測試裝置,包括:ARM控制器1;連接ARM控制器1的SD存儲卡2、USB接口3及Zigbee芯片4;由加速度傳感器51及電容檢測電路52構成的汽車加速檢測電路5;踏板開關7;汽車加速檢測電路5及踏板開關7均通過隔離放大電路6連接ARM控制器1的數據端口;踏板力傳感器8通過運算放大電路9接ARM控制器1的數據端口。
ARM控制器1采用型號是LPC2294的ARM芯片,具有16KB的靜態RAM存儲器和256KB的Flash存儲器,還具有高速I2C接口及10位A/D轉換器。
結合圖2所示,加速度傳感器51為一個電容式固定加速度傳感器,其包括:殼體511;在殼體511的兩相對側面上分別設有第一固定極板512和第二固定極板513;在殼體511內設有彈性懸臂514(比如彈性懸臂514為簧片);通過彈性懸臂514固定在殼體511上的質量塊515,該質量塊515的上下側面分別設有第一電極板516和第二電極板517,且第一電極板516與第一固定極板512之間、第二電極板517與第二固定極板513之間均具有相同的間隙而分別形成一個電容。在汽車加速度的作用下,殼體511沿著質量塊515的上下方向發生加速度,慣性力使質量塊515產生位移而改變間隙的大小,從而使這兩個電容大小發生變化,且這兩個電容大小的差值與加速度成正比。
通過電容檢測電路52檢測加速度傳感器51的變化,本領域的技術人員即可根據電容檢測電路52輸出的檢測結果換算出汽車加速度的大小。其中,電容檢測電路52為現有技術,比如采用中國專利CN201220261080.2提到的電容檢測電路,在此不加以詳細描述。
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