[實用新型]隔離樁側摩阻力鉆孔灌注樁

有效

• 申請號: 201320883959.5
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203654272U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 張峰;江勝學;葉志雄
• 申請（專利權）人: 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E02D5/34
• 分類號: E02D5/34
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;康晨

技術領域

本實用新型涉及土建工程領域，具體為一種隔離樁側摩阻力鉆孔灌注樁。

背景技術

為了確保已建地鐵線路的正常營運，應該在地鐵隧道兩側臨近范圍嚴格限制新建其它工程項目。然而地鐵交通的便利性使得地鐵沿線用地緊俏，建筑開發項目往往緊鄰地鐵區間隧道，這些項目若采用常規樁型，樁基側摩阻力會通過土體傳至地鐵隧道，從而導致地鐵隧道下沉變形和開裂滲水，這樣會直接影響區間隧道的結構安全，帶來嚴重的安全隱患。常規樁基施工過程中，鉆孔取土或預制樁擠土均可能導致地鐵隧道受力狀態改變，具有較大的風險性。目前，國內在地鐵沿線相隔很近的場地上修建建筑工程實例不多，國內至今尚沒有制定在地鐵附近修建建筑工程具體控制標準。隨著城市建設的發展，越來越多建設項目需要緊鄰既有地鐵隧道進行，這些項目往往采用常規樁型，難以消除對既有工程基礎的不利影響。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種隔離樁側摩阻力鉆孔灌注樁。

本實用新型包括設有縱向鋼筋、箍筋和加勁箍筋的鉆孔灌注樁本體，所述縱向鋼筋位于箍筋和加勁箍筋之間，所述鉆孔灌注樁外壁設有內層鋼護筒，所述內層鋼護筒的外表面套設有外層鋼護筒，所述內層鋼護筒和外層鋼護筒之間設有細砂。

進一步、還包括混凝土承臺，所述縱向鋼筋和內層鋼護筒的頂部位于混凝土承臺內。

所述混凝土承臺與細砂之間設有混凝土墊層。

本實用新型具有以下優點：

1.采用雙層鋼套管，鉆孔在鋼套筒內進行，鋼套筒對鉆孔起到護壁作用，承擔了樁成孔過程中的土體壓應力，同時隔離了鉆機振動對土體的影響，繼而減小了對隧道附近土體的擾動。

2.在兩層鋼套管之間填充細砂，外層鋼套管不與承臺和柱相接觸，樁基摩阻力也就不會傳遞到隧道附近的土體，從而隔離了鉆孔灌注樁側摩阻力對隧道的影響。

3.本實用新型使得在地鐵沿線區域進行工程建設成為可能，提高了土地利用率，可最大限度地充分發揮地鐵交通的便利性。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

圖2為圖1中A-A剖視圖。

具體實施方式

下面結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。

實施例：本實用新型包括設有縱向鋼筋31、箍筋32和加勁箍筋33的鉆孔灌注樁本體3，所述縱向鋼筋31位于箍筋32和加勁箍筋33之間，所述鉆孔灌注樁3外壁設有內層鋼護筒2，所述內層鋼護筒2的外表面套設有外層鋼護筒1，所述內層鋼護筒2和外層鋼護筒1之間設有細砂5。本實用新型還包括混凝土承臺4，所述縱向鋼筋31和內層鋼護筒2的頂部位于混凝土承臺4內，所述混凝土承臺4與細砂5之間設有混凝土墊層6，鉆孔灌注樁直徑根據工程計算需要確定；外層鋼護筒1直徑約大于內層鋼護筒2直徑150mm，以滿足內外鋼護筒壁間最小凈距離50mm；外層鋼護筒1和內層鋼護筒2壁厚為12-14mm。

施工前，應加強對場區范圍內既有工程的基礎變形監測,并制定相應的應急預案。先將外層鋼護筒1內、外表面涂抹潤滑劑，在工程場地定位后靜壓或打入地基土中約2～3米，之后鉆頭跟進旋挖取土，然后再次下沉外層鋼套筒1，再次跟進旋挖取土，如此循環往下，取土時始終保持外層鋼護筒1內剩余土層厚度約為0.5米，直到外層鋼護筒1壓至既有工程基礎之下一定深度為止。然后將內層鋼護筒2外表面涂潤滑劑，放入外鋼護筒1內，并靜壓入土中，內層鋼護筒2底比外層鋼護筒1底深1米，內層鋼護筒2頂部與鉆孔灌注樁頂齊平，均伸入承臺和墊層內。外層鋼護筒1頂部比內層鋼護筒2頂部約低250～350mm，且不應伸入承臺和墊層內，距離墊層底約100mm。將外層鋼護筒1和內層鋼護筒2之間灌滿細砂5。繼續用旋挖鉆在內層鋼護筒2內取土，可直接鉆孔至樁基持力層，完成內層鋼護筒2下部樁孔。最后下放鋼筋籠，并澆注混凝土，完成樁基施工。

上述實施例為本實用新型較佳的實施方式，但本實用新型的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本實用新型的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本實用新型的保護范圍之內。