[實用新型]一種橋墩蓋梁的鋼板-混凝土組合加固構造

有效

• 申請號: 201320883904.4
• 申請日: 2013-12-29
• 公開（公告）號: CN203639842U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 石雄偉;許冰;雷丹;王明華;袁卓亞;馮威;柯亮亮;于春雷;苗建寶;王旭;張小亮;田丞;胡曄;張濤
• 申請（專利權）人: 西安公路研究院
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術領域

本實用新型屬于橋墩蓋梁加固技術領域，尤其是涉及一種橋墩蓋梁的鋼板-混凝土組合加固構造。

背景技術

我國高速公路發展迅速，大部分是采用原有線路改造而成，因而眾多橋梁的荷載等級不能滿足實際需要，若拆除重建則消耗大量的財力，而且需要相當長的施工工期，目前我國大多是對原有橋梁進行加固處理，具體是通過對橋梁構件補強和改善結構性能，進而恢復和提高橋梁承載力、延長使用壽命，以適應現代交通需求。橋墩蓋梁作為橋梁結構中承上啟下的重要構件，將上部結構的荷載傳遞給下部結構和基礎。隨著交通量的不斷增大以及大量超重車輛的作用，加之設計和施工中存在一些不合理的地方，致使一些橋墩蓋梁出現了各種不同程度的病害。究其病因大致可劃分如下幾種：第一、設計階段忽視了蓋梁的重要性，受力計算按深受彎構件處理，而實際蓋梁的跨高比大多在3～5之間，達不到深梁的范圍；第二、支座處承受較大的局部壓力，導致局部裂縫的產生；擋塊處由于配筋不足、上部結構滲水使得混凝土膨脹或者局部壓力過大，導致擋塊破損；第三、地基沉陷，臺背填料壓縮，引起沉陷跳車，構件承受較大的沖擊荷載；第四、伸縮縫破損或其他原因導致上部結構滲水，原裂縫處鋼筋銹蝕膨脹、裂縫擴展；第五、混凝土保護層不足、鋼筋表面碳化，混凝土保護層開裂、剝離，產生縱向裂縫；第六、施工工藝和建筑材料等原因導致的混凝土振搗不密實、不均勻，出現蜂窩、麻面、空洞等，導致蓋梁出現裂縫；第七、設計標準和承載力與當今公路運營的要求不一致，且大型、重型車的增加造成了車輛超載現象嚴重，致使蓋梁病害較多。因此，對橋墩蓋梁加固技術的研究是很有必要的，通過對橋墩蓋梁的加固改造來達到提高其承載力，進而提高橋梁的通行能力和延長其使用壽命。

橋墩蓋梁加固通常有體外預應力、增大截面、粘貼鋼板、粘貼碳纖維等加固方式。其中，體外預應力加固是通過添加體外預應力使原結構的內力重分布，降低原構件的應力水平，是一種主動加固方法；但體外預應力的大小要受到原構件、錨固條件、施工條件以及其副作用等實際情況的影響，一般用于其他方法加固不理想的較高應力狀態下的結構中。粘貼鋼板加固是采用建筑結構膠，在原構件的受拉區或抗剪薄弱部位粘貼鋼板使之與原構件共同受力，提高結構的剛度和承載力，該方法施工工藝較復雜，耐久性受粘結膠的影響大，并且鋼板養護不及時易銹蝕。粘貼纖維復合材料加固是采用建筑結構膠將高強度纖維復合材料粘貼在被加固構件的薄弱部分，以限制裂縫的發展，提高梁的抗彎和抗剪承載力；但纖維復合材料價格昂貴，耐久性受粘結膠的影響大，且粘結劑對環境的要求較高。增大截面加固是采用鋼筋混凝土或鋼筋網砂漿層來增大原混凝土的截面積，提高混凝土結構的承載能力，其缺點主要表現在施工工期長、結構自重增加、混凝土施工養護不當、易出現表面干縮裂縫等。

綜上，現有的橋墩蓋梁加固方法都不同程度地存在加固方法復雜、投入成本較高、加固效果較差等問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種橋墩蓋梁的鋼板-混凝土組合加固構造，其結構簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好，能有效解決現有蓋梁加固方法存在的加固方法復雜、投入成本較高、加固效果較差等問題。