[實用新型]一種公交車駕駛員駕駛行為檢測系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320883715.7
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203832265U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 石涌泉;楊鑫晶;譚永慶;段少帥
• 申請（專利權(quán)）人: 長安大學(xué)
• 主分類號: B60K28/02
• 分類號: B60K28/02;B60R16/02
• 代理公司: 西安睿通知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 61218
• 代理人: 車寧華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于駕駛員行為檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種公交車駕駛員駕駛行為檢測系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，城市公交因其在緩堵保暢中發(fā)揮的巨大作用，越來越受到政府的重視和城市出行者的歡迎。在城市交通環(huán)境中，一種典型的公交車駕駛員的駕駛行為——緊急制動（急剎車）和急加速，嚴(yán)重地危害到了行車的安全和影響到了乘車的舒適性。

為了規(guī)范公交車的運(yùn)行，保證公交車的安全和服務(wù)水平，目前主要采用以GPS為主的車載儀器用于記錄行車數(shù)據(jù)，實現(xiàn)超速預(yù)警和到站提示等功能。但是，卻不能對公交車駕駛員的緊急制動和急加速駕駛行為進(jìn)行檢測。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提出一種公交車駕駛員駕駛行為檢測系統(tǒng)。本實用新型無需安裝衛(wèi)星信號接收機(jī)（例如GPS信號接收機(jī)），而是通過公交車駕駛員的手機(jī)記錄行車數(shù)據(jù)，得到公交車在運(yùn)行中的急減速和急加速數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對公交車駕駛員的緊急制動和急加速這種駕駛行為的記錄。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。

一種公交車駕駛員駕駛行為檢測系統(tǒng)，包括基站定位系統(tǒng)，所述基站定位系統(tǒng)包括公交車駕駛員的手機(jī)以及多個基站，其特征在于，還包括數(shù)據(jù)處理單元、用于接收基站定位系統(tǒng)的定位數(shù)據(jù)的無線信號接收器；所述數(shù)據(jù)處理單元的信號輸入端電連接無線信號接收器的輸出端；所述數(shù)據(jù)處理單元的信號輸出端電連接有數(shù)據(jù)存儲器。

本技術(shù)方案的特點和進(jìn)一步改進(jìn)在于：

所述基站定位系統(tǒng)用于利用到達(dá)時間差定位方法對公交車駕駛員的手機(jī)進(jìn)行實時定位，并用于將公交車駕駛員的手機(jī)的定位數(shù)據(jù)通過無線信道向外發(fā)送；所述無線信號接收器用于接收來自基站定位系統(tǒng)的公交車駕駛員的手機(jī)的定位數(shù)據(jù)，并用于將公交車駕駛員的手機(jī)的定位數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理單元；所述數(shù)據(jù)處理單元用于根據(jù)接收到的公交車駕駛員的手機(jī)的定位數(shù)據(jù)，得出公交車駕駛員的急加速數(shù)據(jù)和急減速數(shù)據(jù)，并用于將公交車駕駛員的急加速數(shù)據(jù)和急減速數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)存儲器；所述急加速數(shù)據(jù)包括急加速時刻以及急加速時刻對應(yīng)的公交車的加速度，所述急減速數(shù)據(jù)包括急減速時刻以及急減速時刻對應(yīng)的公交車的加速度。

所述數(shù)據(jù)處理單元為ARM處理器、單片機(jī)或微處理器，所述數(shù)據(jù)存儲器為華為OceanStor?S2200T型存儲系統(tǒng)。

所述數(shù)據(jù)處理單元的信號輸出端電連接有顯示屏。

所述一種公交車駕駛員駕駛行為檢測系統(tǒng)，還包括車載CAN總線，所述公交車的發(fā)動機(jī)點火線圈上設(shè)置有點火脈沖傳感器，所述點火脈沖傳感器的信號輸出端電連接車載CAN總線，所述數(shù)據(jù)處理單元的信號輸入端電連接車載CAN總線。

本實用新型的有益效果為：本實用新型無需安裝衛(wèi)星信號接收機(jī)（例如GPS信號接收機(jī)），而是通過公交車駕駛員的手機(jī)記錄行車數(shù)據(jù)，得到公交車在運(yùn)行中的急減速數(shù)據(jù)和急加速數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對公交車駕駛員的緊急制動和急加速這種駕駛行為的記錄。具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便的特點。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種公交車駕駛員駕駛行為檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的一種公交車駕駛員駕駛行為檢測系統(tǒng)的工作流程示意圖；

圖3為本實用新型的數(shù)據(jù)存儲器的存儲效果示意圖；

圖4為本實用新型的顯示屏的顯示效果示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明：

參照圖1，為本實用新型的一種公交車駕駛員駕駛行為檢測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該公交車駕駛員駕駛行為檢測系統(tǒng)，包括基站定位系統(tǒng)、車載CAN總線1，上述基站定位系統(tǒng)包括公交車駕駛員的手機(jī)以及多個基站，用于利用到達(dá)時間差定位（TDOA）方法對公交車駕駛員的手機(jī)進(jìn)行實時定位，并用于將公交車駕駛員的手機(jī)的定位數(shù)據(jù)通過無線信道向外發(fā)送。在公交車的發(fā)動機(jī)點火線圈上設(shè)置有點火脈沖傳感器，點火脈沖傳感器的信號輸出端電連接車載CAN總線1，當(dāng)公交車的發(fā)動機(jī)啟動時（即公交車啟動時），點火脈沖傳感器能夠產(chǎn)生點火脈沖信號，此時，點火脈沖傳感器將該點火脈沖信號發(fā)送至車載CAN總線。當(dāng)公交車的發(fā)動機(jī)停止工作時，點火脈沖傳感器只能產(chǎn)生低電平信號，點火脈沖傳感器會將低電平信號發(fā)送至車載CAN總線1。