[實用新型]商用車動力總成轉動慣量測量裝置

有效

• 申請號: 201320883182.2
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203672559U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 馮勇;楊凱;李鑫;盧炳武;秦民
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M1/10
• 分類號: G01M1/10;G01M1/12
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種商用車動力總成轉動慣量測量裝置，屬于商用車零部件及總成質心位置和轉動慣量測量技術領域。

背景技術

商用車動力總成質心位置以及動力總成相對質心的轉動慣量是商用車動力學仿真建模的關鍵參數之一，并且是影響駕駛室振動噪聲的關鍵因素，精確測量出這一參數，能夠提高商用車整車仿真分析的精度，從而改善商用車駕駛室振動噪聲問題，提高舒適性。目前國內外在商用車零部件轉動慣量測量上主要應用三線擺進行測量。但三線擺方法只適用于質量和尺寸較小的零部件的測量，由于商用車動力總成結構復雜，質量和尺寸均較大，三線擺方法已不適合對其轉動慣量進行精確測量。目前國內先進的轉動慣量測量裝置有西北工業大學彈箭質量特性測試技術研究中心研制的磁浮式測量儀、孝感市試驗檢測設備廠研制的箭彈動態質量形位綜合測量儀等，但這些裝備都存在測試過程復雜，需要多次裝夾等問題。而國外生產的轉動慣量測量裝置價格昂貴，且難以引進。因此如何對商用車動力總成質心位置以及動力總成相對質心的轉動慣量進行精確測量是目前亟待解決的問題。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種商用車動力總成轉動慣量測量裝置，其能解決質量和體積較大的商用車動力總成質心位置以及動力總成相對質心的轉動慣量無法測量的問題，可精確獲取商用車動力總成質心位置以及動力總成相對質心的轉動慣量。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：商用車動力總成轉動慣量測量裝置，由框架支撐板、夾緊連接板總成、前下橫梁、前上橫梁、水平位置調節塊、立柱、可調高度絲桿總成、發動機前懸置點墊塊、發動機后懸置點連接板、后上橫梁、縱梁、后下橫梁組成，其特征在于：前下橫梁左右兩端與兩根縱梁前端固定連接，后下橫梁左右兩端與縱梁后端固定連接，縱梁側面固定連接有框架支撐板，前下橫梁和后下橫梁底面均固定連接有夾緊連接板總成，前下橫梁頂面固定連接有前上橫梁，縱梁的中段偏后位置橫向固定連接有后上橫梁，前上橫梁頂面橫向活動連接有兩個水平位置調節塊，立柱固定連接在水平位置調節塊上，可調高度絲桿總成固定連接在立柱頂端，發動機前懸置點墊塊與可調高度絲桿總成固定連接，后上橫梁頂面橫向活動連接有兩個水平位置調節塊，發動機后懸置點連接板通過立柱與后上橫梁上的水平位置調節塊固定連接。

本實用新型的積極效果是其能解決質量和體積較大的商用車動力總成質心位置以及動力總成相對質心的轉動慣量無法測量的問題，可精確獲取商用車動力總成質心位置以及動力總成相對質心的轉動慣量。

附圖說明

圖1為本實用新型的側視圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：如圖1、2所示，商用車動力總成轉動慣量測量裝置，由框架支撐板1、夾緊連接板總成2、前下橫梁3、前上橫梁4、水平位置調節塊5、立柱6、可調高度絲桿總成7、發動機前懸置點墊塊8、發動機后懸置點連接板9、后上橫梁10、縱梁11、后下橫梁12組成，其特征在于：前下橫梁3左右兩端與兩根縱梁11前端固定連接，后下橫梁12左右兩端與縱梁11后端固定連接，縱梁11側面固定連接有框架支撐板1，前下橫梁3和后下橫梁12底面均固定連接有夾緊連接板總成2，前下橫梁3頂面固定連接有前上橫梁4，縱梁11的中段偏后位置橫向固定連接有后上橫梁10，前上橫梁4頂面橫向活動連接有兩個水平位置調節塊5，水平位置調節塊5可在前上橫梁4上橫向的左右滑動，立柱6固定連接在水平位置調節塊5上，可調高度絲桿總成7固定連接在立柱6頂端，發動機前懸置點墊塊8與可調高度絲桿總成7固定連接，后上橫梁10頂面橫向活動連接有兩個水平位置調節塊5，水平位置調節塊5可在后上橫梁10上橫向的左右滑動，發動機后懸置點連接板9通過立柱與后上橫梁10上的水平位置調節塊5固定連接。

測量轉動慣量：

第一步：先測量動力總成和測量裝置整體的轉動慣量。將動力總成固定在測量裝置上之后，再用K&C試驗臺轉動慣量夾具將整體裝夾到K&C試驗臺上。?K&C試驗臺通過沿Z方向的快速振動及繞X軸、Y軸方向的緩慢轉動，可以精確的測量夾具在這個過程中的受力情況，然后通過力的解耦，可以確定出整體的質心位置。K&C試驗臺再通過繞X、Y、Z三軸的轉動，測出轉動過程的力和力矩，解耦后即可得出整體的轉動慣量。

第二步：測量動力總成轉動慣量測量裝置本身的轉動慣量。方法同第一步一樣，這樣便可得到測量裝置本身的質心位置和轉動慣量。

計算動力總成轉動慣量：

根據前面測量得出的動力總成和測量裝置整體的質心和轉動慣量，以及測量裝置本身的質心和轉動慣量，通過質心坐標公式可以計算出動力總成本身的質心位置，再運用轉動慣量平行軸定理即可推算出動力總成相對自身質心的轉動慣量。