[實用新型]小型渦輪增壓器的中間體

有效

• 申請號: 201320883086.8
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203756247U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 唐云冰;華勇
• 申請（專利權）人: 常州環能渦輪動力股份有限公司
• 主分類號: F01D25/14
• 分類號: F01D25/14;F01D25/12;F02B39/14
• 代理公司: 常州市維益專利事務所 32211
• 代理人: 錢鎖方

技術領域

本實用新型屬于渦輪增壓器領域，具體是一種小型渦輪增壓器的中間體。

背景技術

配備了渦輪增壓發動機的汽車，不僅在動力和功率這些性能表現上，遠超于同排量的汽車產品，更在實際的使用過程中能與排量上比自己上一個等級的汽車匹敵，不僅不需要為了追求高速率來花更多的費用購買大排量汽車，而且發動機工作時的噪音更小。另外采用份量較輕的發動機降低整車重量、減少油耗更是大有益處。此外，在污染日趨嚴重的今天，保護環境迫在眉睫，環保、節能的排放標準也是渦輪增壓器的一個更重要的優點，因此，家用轎車中采用渦輪增壓器是大勢所趨。針對市場占有率巨大的小排量家用轎車，要求其渦輪增壓器體積小型化、結構簡單化、成本低廉化。

廢氣渦輪增壓器主要由渦輪和葉輪組成，當然還有其他一些控制元件。渦輪和葉輪由一根軸相連，也就是轉子，發動機排出的廢氣驅動渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪旋轉，渦輪轉動后給進氣系統增壓。因為渦輪軸是高速旋轉的，因此該連接處會產生高溫，而溫度過高就會使發動機機油發生碳化現象，從而堵塞油道。現有技術中中間體的冷卻一般通過外部設置的冷卻裝置來實現中間體的冷卻，但是，這樣一來，就會使整體體積變的更加龐大。

常用的渦輪增壓器零部件較多，裝配流程較復雜，中間體的剛度不足，且背板易因螺栓連接振動導致松脫或者失效。在增壓器潤滑系統中壓力把滑油從發動機主油道轉送去潤滑增壓器，完成潤滑和冷卻作用的滑油依靠其重新流回發動機油底殼。為了充分發揮高速軸承的機能，對滑油油路的各部分都應予與仔細的考慮，仔細地設計油路的各部分結構。另外，因為發動機在高負荷工況運轉時，渦輪及渦輪箱都處在600～750℃的高溫下，所以要隔斷其傳熱，以使軸承等部位的溫度保持在規定值以下，這里滑油的冷卻作用是很重要的。

發明內容

本實用新型要解決的問題是中間體剛度不足容易松動脫落，本實用新型提供了一種小型渦輪增壓器的中間體。

本實用新型采用了以下技術方案：

小型渦輪增壓器的中間體，它包括壓蓋、中間體和隔熱罩，壓蓋固定在中間體左側，隔熱罩固定在中間體右側，壓蓋、中間體及隔熱罩一體成型設置，中間體內設有軸向進油路、徑向進油路以及冷卻腔，冷卻腔為設在中間體內成型的中空U型通道，冷卻腔分別通過出口與進口與外界冷媒連通。

所述的徑向進油路至少有兩條。

所述的軸向進油路與徑向進油路均連接進油孔。

本實用新型的優點是通過一體設置的壓蓋、中間體和隔熱罩，減小了部件，保證了中間體的穩定性，通過冷卻腔將外部冷卻轉換成內部冷卻，提高冷卻效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為冷卻腔的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1、圖2所示，小型渦輪增壓器的中間體，它包括壓蓋1、中間體2和隔熱罩3，壓蓋1固定在中間體2左側，隔熱罩3固定在中間體右側，壓蓋1、中間體2及隔熱罩3一體成型設置，中間體2內設有軸向進油路2a、徑向進油路2c與2d以及冷卻腔2e，冷卻腔2e為設在中間體內成型的中空U型通道或碗型通道，冷卻腔2e分別通過出口b與進口a與外界冷媒連通，一體設置的壓蓋1和隔熱罩3以及中間體2降低了材料成本和加工成本，減小了整體體積，同時部件減少后，軸安裝孔4為直接打孔加工，省去了多部件多孔同心安裝的步驟，減少加工時間，簡化了裝配流程，保證了孔的同心度，并且提高了機芯平衡度和整體裝配精度，同時消除了各部件之間產生的噪音。

徑向進油路至少有兩條，分別為徑向進油路2c和2d，軸向進油路與徑向進油路均連接進油孔5，軸向進油方式的好處在于浮動軸承套上不需要鉆孔，中間部位可以儲存一定數的滑油，在起動或突然停車時不至于完全斷油。徑向進油時，從浮動套的兩側排油潤滑情況較好，對軸系的工作穩定性更好，可適應更高轉速下的工作。

冷卻腔的出口與進口與發動機的冷卻水管連通，則不用另外專門為中間體設置一個冷卻裝置。這樣就節省了成本并使中間體結構更緊湊；靠近中間體內最易發熱的與渦輪軸連接部位，近距離的冷卻，使的冷卻效果更好，同時也使整個渦輪增壓器的結構更加緊湊；根據液體力學原理，將冷卻腔主體設計成碗狀，是保證了水流量達到最大時所需的大氣壓較小，使冷卻效果更強。