[實(shí)用新型]一種汽車制動(dòng)鼓

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320881571.1
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN203717735U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何曉渝
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶銅梁渝和實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/10
• 分類號(hào): F16D65/10
• 代理公司: 云南派特律師事務(wù)所 53110
• 代理人: 龔筍根

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車制動(dòng)鼓。

背景技術(shù)

汽車制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力（制動(dòng)力）的部件，目前，汽車所用的制動(dòng)器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。鼓式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件則為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤，以端面為工作表面。制動(dòng)鼓的鼓體形態(tài)類似盆狀，一端為制動(dòng)鼓鼓底，另一端呈開口狀。汽車通過制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦來停止車輪的旋轉(zhuǎn)，在剎車過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)鼓散熱效果差，使用一段時(shí)間之后，會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)鼓變形和開裂，從而嚴(yán)重影響使用。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提出一種汽車制動(dòng)鼓，解決了現(xiàn)有的制動(dòng)鼓散熱性差和使用不方便的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：包括安裝盤體和筒體，所述安裝盤體上設(shè)有軸孔和螺紋孔，所述安裝盤體和所述筒體通過一個(gè)斜面連接，所述安裝盤體和所述斜面的連接處為圓角，所述筒體內(nèi)表面設(shè)有網(wǎng)格狀的內(nèi)摩擦面，所述筒體外表面沿其軸向設(shè)有第一凹槽，所述筒體端面設(shè)有與其軸向垂直的環(huán)形第二凹槽，所述安裝盤體、所述斜面和所述筒體為一體設(shè)置。

本實(shí)用新型在筒體外表面設(shè)置第一凹槽，通過第一凹槽的設(shè)計(jì)增加了制動(dòng)鼓與空氣的接觸面積，提高了散熱效果，使整個(gè)制動(dòng)鼓受力均勻，延長了制動(dòng)鼓的使用壽命，同時(shí)，筒體內(nèi)表面還設(shè)有網(wǎng)格狀的內(nèi)摩擦面，使制動(dòng)鼓的制動(dòng)性能提高，使用方便；一體設(shè)置的制動(dòng)鼓，使其制作簡單，便于實(shí)現(xiàn)，整體強(qiáng)度和剛度提高，不容易發(fā)生疲勞開裂，保持了汽車制動(dòng)鼓良好的制動(dòng)效果。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方案，所述第一凹槽為矩形、梯形或三角形，其個(gè)數(shù)為6-10個(gè)。第一凹槽沿筒體軸向排列，可以設(shè)計(jì)多種不同的形體，設(shè)計(jì)不同個(gè)數(shù)的第一凹槽，從而有效增加制動(dòng)鼓與空氣的接觸面積，即增大制動(dòng)鼓的散熱面積，以達(dá)到有效散熱的目的；這些形狀的第一凹槽及其凹槽的個(gè)數(shù)使設(shè)計(jì)簡單，制動(dòng)鼓制作方便。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方案，所述螺紋孔為5個(gè)且均勻分布在所述軸孔的圓周方向。軸孔是制動(dòng)鼓與車輪輪轂連接的部件，5個(gè)螺紋孔沿軸孔圓周方向均勻分布，采用螺釘將制動(dòng)鼓有效地進(jìn)行固定和安裝。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方案，所述筒體外表面還設(shè)有環(huán)形凸起。筒體外表面還可以設(shè)置多個(gè)環(huán)形凸起，環(huán)形凸起位于靠近第二凹槽的位置，環(huán)形凸起也垂直于筒體的軸線，以進(jìn)一步增大制動(dòng)鼓的散熱面積，并有效控制制作成本。

本實(shí)用新型的有益效果：多個(gè)第一凹槽的設(shè)計(jì)有效地增加了制動(dòng)鼓與空氣的接觸面積，提高了散熱效果，還可以通過環(huán)形凸起進(jìn)一步增大面積；網(wǎng)格狀的內(nèi)摩擦面的設(shè)計(jì)，使制動(dòng)鼓的制動(dòng)性能提高，使用方便；第二凹槽的設(shè)計(jì)對制動(dòng)鼓進(jìn)行了有效的擋水保護(hù)，安裝盤體和筒體通過斜面連接，安裝盤體圓滑地過渡成斜面，使整個(gè)制動(dòng)鼓受力均勻，延長了制動(dòng)鼓的使用壽命，一體設(shè)置的制動(dòng)鼓，制作簡單，整體強(qiáng)度和剛度提高，不容易發(fā)生疲勞開裂，保持了汽車制動(dòng)鼓良好的制動(dòng)效果，安裝容易，使用方便。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的平面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A-A面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-安裝盤體；11-軸孔；12-螺紋孔；2-筒體；21-第一凹槽；22-第二凹槽；3-斜面；31-外圓角；32-內(nèi)圓角；4-內(nèi)摩擦面。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。