[實用新型]一種制動蹄總成

有效

• 申請號: 201320880945.8
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203717747U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 何曉渝
• 申請（專利權）人: 重慶銅梁渝和實業有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04;F16D65/04
• 代理公司: 云南派特律師事務所 53110
• 代理人: 龔筍根

技術領域

本實用新型涉及汽車制動設備技術領域，特別涉及一種制動蹄總成。本實用新型的制動蹄總成，便于更換摩擦襯片。

背景技術

汽車制動器是汽車的重要部件，是保證行車安全的關鍵。目前常用的汽車制動器包括鼓式制動器和盤式制動器。

鼓式制動器主要由底板、制動鼓、制動蹄、輪缸（制動分泵）、回位彈簧、定位銷等零部件組成。底板安裝在車軸的固定位置上，它是固定不動的，上面裝有制動蹄、輪缸、回位彈簧、定位銷，承受制動時的旋轉扭力。每一個鼓有一對制動蹄，制動蹄上有摩擦襯片。制動鼓則是安裝在輪轂上，是隨著車輪一起旋轉的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀類似于鼓狀。當制動時，輪缸活塞推動制動蹄壓迫制動鼓，制動鼓受到摩擦減速，迫使車輪停止轉動。

鼓式制動器是一種較為傳統的制動器，因其具有價格便宜，制動性能良好等優點仍被廣泛使用。鼓式制動器的關鍵組件為制動蹄總成。

授權公告為“CN202867647U”的實用新型專利公開了一種制動蹄總成，包括固定和支撐作用的制動蹄、固定在制動蹄外表面的摩擦襯片以及設置在制動蹄一端的滾輪軸和滾輪，所述摩擦襯片通過鉚釘鉚接到制動蹄上；滾輪與自潤滑襯套和滾輪軸相連接，自潤滑襯套壓入滾輪，滾輪軸穿過制動蹄和滾輪，擋片穿過滾輪軸緊靠制動蹄，然后將卡簧防止在滾輪軸卡簧槽里。

現有技術的制動蹄總成中，摩擦襯片通過鉚釘鉚接到制動蹄上，而摩擦襯片很容易磨損，需要周期性更換。摩擦襯片鉚接在制動蹄上，更換摩擦襯片時費時費力。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種制動蹄總成，用以解決現有技術中摩擦襯片與制動蹄通過鉚釘鉚接，更換費時費力的問題。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種制動蹄總成，包括起固定和支撐作用的制動蹄、與所述制動蹄外表面連接的摩擦襯片、設置在所述制動蹄一端的滾輪軸和滾輪，所述摩擦襯片上設有若干凸起，所述制動蹄外表面設置與所述凸起相配合的凹槽，所述凸起與所述凹槽過盈配合。

優選的，所述制動蹄外表面設置固定設置第一擋塊和第二擋塊，所述第一擋塊位于所述摩擦襯片的第一端面，所述第二擋塊位于所述摩擦襯片的第二端面。第一擋塊和第二擋塊的設置可以防止摩擦襯片在所述制動蹄外表面滑動。

進一步的，所述第一擋塊的厚度小于所述摩擦襯片第一端面處的厚度；所述第二擋塊的厚度小于所述摩擦襯片第二端面處的厚度。

優選的，所述第一擋塊的厚度為所述摩擦襯片第一端面處厚度的二分之一；所述第二擋塊的厚度為所述摩擦襯片第二端面處厚度的二分之一。

優選的，所述第一擋塊為與金屬材料摩擦會產生異響聲的擋塊；所述第二擋塊為與金屬材料摩擦會產生異響聲的擋塊。當摩擦襯片被磨損后，摩擦襯片第一端面處厚度小于第一擋塊厚度或這第二端面處厚度小于第二擋塊厚度時，與制動蹄配合使用的制動鼓與第一擋塊或第二擋塊摩擦，發出異聲，提醒使用者更換摩擦襯片。

優選的，所述摩擦襯片包括耐磨層和柔性連接層，所述耐磨層與所述柔性連接層固定連接；所述凸起設置在所述柔性連接層上。摩擦襯片設置耐磨層和柔性連接層，其中耐磨層用于與制動鼓摩擦，柔性連接層的設置便于使摩擦襯片與制動蹄表面配合牢固。

進一步的，所述柔性連接層上設置5-20個凸起。

本實用新型制動蹄總成的有益效果為：

本實用新型的制動蹄總成，摩擦襯片與制動蹄配合緊密，摩擦襯片便于更換，且本實用新型的制動蹄總成還具有提醒更換摩擦襯片的功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型制動蹄總成的一種結構示意圖；

圖2為圖1中摩擦襯片柔性連接層的結構示意圖；

圖3為本實用新型制動蹄總成中制動蹄結構示意圖；

圖4為本實用新型制動蹄總成的另一種結構示意圖；

圖5為圖4中摩擦襯片的結構示意圖；

其中，1-滾輪；2-第一擋塊；3-制動蹄；4-摩擦襯片；41-耐磨層；42-柔性連接層；5-第二擋塊；6-凸起；7-凹槽。

具體實施方式