[實(shí)用新型]一種用于冷藏車的CO2制冷裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320880773.4
• 申請(qǐng)日: 2013-12-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203671984U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牧童;馬訓(xùn)剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東神舟制冷設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): F25B9/00
• 分類號(hào): F25B9/00;F25B49/02
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 張維斗

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種運(yùn)輸設(shè)備，尤其是一種用于冷藏車的CO2制冷裝置。

背景技術(shù)

制冷劑又稱制冷工質(zhì)，它是在制冷系統(tǒng)中不斷循環(huán)并通過(guò)其本身的狀態(tài)變化以實(shí)現(xiàn)制冷的工作物質(zhì)。市場(chǎng)上現(xiàn)有的車載冷藏集裝箱主要使用CFCs與HCFCs作為制冷劑，隨著科學(xué)技術(shù)與工業(yè)生產(chǎn)水平的發(fā)展,?地球環(huán)境日趨惡化,?尤其是臭氧層的破壞和全球變暖的影響，嚴(yán)重威脅著人類的生存。科學(xué)研究發(fā)現(xiàn)，制冷工質(zhì)CFCs與HCFCs的化合物的排放對(duì)大氣臭氧層的破壞以及全球變暖有直接的關(guān)系，更換制冷劑和解決冷藏車的制冷是急需解決的問(wèn)題。這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種用于冷藏車的CO2制冷裝置的技術(shù)方案，該方案的冷卻裝置采用CO2作為制冷工質(zhì)，不會(huì)破壞臭氧層，并且可以有效的制冷，保證了冷藏車的正常運(yùn)行。

本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種用于冷藏車的CO2制冷裝置，包括壓縮機(jī)，本方案的特點(diǎn)是：壓縮機(jī)的出口與一制冷劑氣體冷卻器連通，所述的制冷劑氣體冷卻器通過(guò)第一高壓電動(dòng)閥與一儲(chǔ)液器連通，制冷劑氣體冷卻器與第一高壓電動(dòng)閥之間的管道上設(shè)置有溫度傳感器和第一壓力傳感器，儲(chǔ)液器的氣體出口通過(guò)第二高壓電動(dòng)閥與壓縮機(jī)的入口連通，儲(chǔ)液器的液體出口通過(guò)高壓電子膨脹閥與一蒸發(fā)器連通，蒸發(fā)器與壓縮機(jī)的入口連通，在儲(chǔ)液器上設(shè)置有第二壓力傳感器。

所述的溫度傳感器與一PLC控制器連接，所述PLC控制器還分別與第一高壓電動(dòng)閥、第二高壓電動(dòng)閥、第一壓力傳感器、第二壓力傳感器、壓縮機(jī)、制冷劑氣體冷卻器和蒸發(fā)器連接。

所述的第一壓力傳感器和第二壓力傳感器均采用ASK2050壓力傳感器。

所述的溫度傳感器采用ASK11溫度傳感器。

本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，在該方案中，低溫低壓的R744氣體（CO2）被壓縮機(jī)吸入后加壓變成高溫高壓的R744氣體（CO2），高溫高壓的R744氣體（CO2）在制冷劑氣體冷卻器中放熱變成中溫高壓的R744氣體（CO2），熱量通過(guò)循環(huán)空氣帶走，中溫高壓的R744氣體（CO2）再經(jīng)過(guò)第一高壓電動(dòng)閥的首次膨脹后變?yōu)橹袦刂袎旱臍庖夯旌象w，中溫中壓的氣液混合體在儲(chǔ)液器中進(jìn)行氣液分離，氣體部分通過(guò)第二高壓電動(dòng)閥節(jié)流降壓后被壓縮機(jī)吸入；液體部分通過(guò)高壓電子膨脹閥的二級(jí)膨脹后在蒸發(fā)器中吸熱蒸發(fā)后變?yōu)榈蜏氐蛪旱臍怏w，集裝箱內(nèi)空氣經(jīng)過(guò)換熱器表面被冷卻降溫，達(dá)到使箱內(nèi)溫度下降的目的，低溫低壓的制冷劑氣體再被壓縮機(jī)吸入，如此循環(huán)；在工作時(shí)，溫度傳感器和第一壓力傳感器可以測(cè)量中溫高壓的R744氣體（CO2）的溫度和壓力，并將相應(yīng)的壓力傳送到PLC控制器，PLC控制器可以調(diào)整第一高壓電動(dòng)閥進(jìn)行調(diào)整；儲(chǔ)液器上設(shè)置有第二壓力傳感器，可以及時(shí)的測(cè)量?jī)?chǔ)液器內(nèi)的壓力，便于PLC控制器調(diào)整第一高壓電動(dòng)閥和第二高壓電動(dòng)閥，實(shí)現(xiàn)對(duì)儲(chǔ)液器內(nèi)壓力的調(diào)整。

由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的電氣原理圖。

圖中，1為壓縮機(jī)，2為制冷劑氣體冷卻器，3為第一高壓電動(dòng)閥，4為儲(chǔ)液器，5為溫度傳感器，6為第一壓力傳感器，7為第二高壓電動(dòng)閥，8為高壓電子膨脹閥，9為蒸發(fā)器，10為第二壓力傳感器，11為PLC控制器。

具體實(shí)施方式

為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式，并結(jié)合其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。

通過(guò)附圖可以看出，本方案的一種用于冷藏車的CO2制冷裝置，包括壓縮機(jī)1，壓縮機(jī)1的出口與一制冷劑氣體冷卻器2連通，所述的制冷劑氣體冷卻器2通過(guò)第一高壓電動(dòng)閥3與一儲(chǔ)液器4連通，制冷劑氣體冷卻器2與第一高壓電動(dòng)閥3之間的管道上設(shè)置有溫度傳感器5和第一壓力傳感器6，儲(chǔ)液器4的氣體出口通過(guò)第二高壓電動(dòng)閥7與壓縮機(jī)1的入口連通，儲(chǔ)液器4的液體出口通過(guò)高壓電子膨脹閥8與一蒸發(fā)器9連通，蒸發(fā)器9與壓縮機(jī)1的入口連通，在儲(chǔ)液器4上設(shè)置有第二壓力傳感器10。所述的溫度傳感器5與一PLC控制器11連接，所述PLC控制器11還分別與第一高壓電動(dòng)閥3、第二高壓電動(dòng)閥7、第一壓力傳感器6、第二壓力傳感器10、壓縮機(jī)1、制冷劑氣體冷卻器2和蒸發(fā)器9連接。所述的第一壓力傳感器6和第二壓力傳感器10均采用ASK2050壓力傳感器。所述的溫度傳感器5采用ASK11溫度傳感器。?