[實用新型]發動機燃油消耗量測量裝置

有效

• 申請號: 201320879402.4
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203719716U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 趙曉靖;趙金波;黃崇高;趙華;高述轅
• 申請（專利權）人: 山東申普交通科技有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 淄博佳和專利代理事務所 37223
• 代理人: 孫愛華

技術領域

一種發動機燃油消耗量測量裝置，屬于發動機燃油檢測設備領域。特別適用于發動機燃料為液體。

背景技術

燃油價格的不斷走高，以及國家倡導節約型社會的背景下，提供發動機燃油消耗量有助于了解發動機耗油量，也可以為節約燃油提供一個測量工具。現有的發動機燃油消耗量檢測裝置主要采用測量油箱中剩余油量來計算柴油機耗油量，這種方式測量精度不高且實時性差。現有的發動機燃油消耗量檢測裝置用兩個流量傳感器，分別安裝在柴油發動機進油和出油的油管上，用測量的進油量減去測量的出油量得到柴油發動機的柴油消耗量。存在的缺點，用兩個流量傳感器，成本大大提高，發動機回油是脈動的，有可能含有氣泡，無法精確測量。發動機回油流量較小，一般流量傳感器無法測量，尤其對于小排量的發動機。由此可見現有的發動機燃油消耗量測量裝置存在精度不高及成本較高等問題。設計一種能夠準確測量發動機油耗量，成本低，有效解決發動機回油脈動及含有氣泡的問題。以及燃油消耗量實時性好的測量方法非常重要。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：克服現有技術的不足，提供一種對原系統改動較小，能夠方便夠準確測量發動機油耗量，成本低的發動機燃油消耗量測量裝置。

本實用新型要解決其技術問題所采用的技術方案是：該發動機燃油消耗量測量裝置，包括電動油泵、發動機進油管和發動機出油管，其特征在于：設置輔助油箱，發動機進油管和發動機出油管一端與發動機相連，另一端插入輔助油箱內，在輔助油箱上部設置高液位傳感器，在輔助油箱下部設置低液位傳感器，輔助油箱通過油管與發動機大油箱相連，油管上安裝第一單向閥，流量傳感器和第二單向閥，第二單向閥安裝在發動機大油箱內并與電動油泵相連，控制器模塊與流量傳感器、第一單向閥、高液位傳感器、低液位傳感器和第二單向閥相連。

所述的控制器包括電池電壓檢測模塊、車速檢測模塊、流量檢測模塊、油泵驅動模塊、智能控制模塊和時鐘模塊、車速檢測模塊與車速傳感器相連，電池電壓檢測模塊與電池兩端相連，流量檢測模塊與液體流量傳感器相連，油泵驅動模塊與油泵相連，車速檢測模塊、電池電壓檢測模塊、流量檢測模塊、油泵驅動模塊、時鐘模塊都與智能控制模塊相連。

所述的智能控制模塊包括微處理器U1及外圍電路，微處理器U1為單片機，微處理器U1的7、8腳分別與晶振X1的兩端相連，并通過電容C4、C5接地，微處理器U1的9、11腳分別通過電容C6、C7接地，微處理器U1的10、33腳分別接地；

微處理器U1的3腳為復位引腳，接收高電平信號一段時間后則啟動復位信號；

微處理器U1的7腳和8腳接收晶振X1的波形信號；

微處理器U1的12腳和13腳輸出低電平或高電平信號；

微處理器U1的18腳為中斷信號；

微處理器U1的20腳I²C通信協議通信數據；

微處理器U1的28腳輸出低電平或高電平信號；

微處理器U1的35腳和36腳接收低電平或是高電平信號；

微處理器U1的38腳和37腳分別向存儲芯片U2的5腳和6腳發送數據和時鐘信號；

微處理器U1的40腳向時鐘芯片U4的7腳發送時鐘信號，微處理器U1的41腳接收時鐘芯片U4的6腳發送的高電平和低電平交變信號，若發現異常后則時鐘芯片U4的5腳向微處理器U1的42腳發送高電平信號，使微處理器U1復位；

上電復位芯片U3構成上電復位單元，上電復位芯片U3的3、8腳接電源VCC，4腳接地，7腳與微處理器U1的3腳相連；

時鐘芯片U4及外圍電路組成時間信號單元；

時鐘芯片U4的2、3腳與晶振X3兩端相接并通過電容C2、C3接地，時鐘芯片U4的1腳與電源VCC相接并通過電容C1接地，時鐘芯片U4的8腳與電池BT1正極相接，電池BT1的負極與地相接，時鐘芯片U4的5、6、7腳與微處理器U1的42、41、40腳相連；

存儲芯片U2構成存儲單元；存儲芯片U2的1、2、3、7、4腳接地，存儲芯片U2的8腳接電源VCC，存儲芯片U2的5、6腳接微處理器U1的38、37腳；

整形芯片U5、光耦OP1組成車速信號檢測單元，光耦OP1輸入端分別與車速脈沖信號和電源VCC相接，輸出端分別與整形芯片U5的1腳和電源VCC相接，整形芯片U5的7、14、2分別與電源VCC、地和微處理器U1的36腳相接；