[實用新型]一種雙鎖銷中置式中央鎖止相位器

有效

• 申請號: 201320879275.8
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203640796U
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 譚建偉;向明朗;張金偉;王川;徐智勇
• 申請（專利權）人: 綿陽富臨精工機械股份有限公司
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 卿誠

技術領域

本實用新型涉及的是一種VVT發動機相位器，尤其是一種雙鎖銷中置式中央鎖止相位器。

背景技術

在現有技術中，公知的技術是：隨著對發動機動力性、經濟型和低污染排放要求的提高，越來越多的汽車發動機采用了可變氣門正時技術，傳統使用的鎖止相位器只設置有一個鎖銷，相位器響應速度較慢，控制精度也不夠高，很難達到提供最佳的配氣正時的效果，導致了汽車油耗較高，尾氣排放較多的情況，這是現有技術所存在的不足之處。

實用新型內容

本實用新型的目的，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種雙鎖銷中置式中央鎖止相位器的技術方案，該方案能更準確更迅速的提高凸輪相位器的控制精度和響應速度，更好的提高燃油經濟性、改善發動機性能和降低排放。

本方案是通過如下技術措施來實現的：一種雙鎖銷中置式中央鎖止相位器，包括有正時鏈輪和轉子，其特征是：所述正時鏈輪上設置有主鎖銷孔和副鎖銷孔；所述主鎖銷孔主鎖銷孔設置在在正時鏈輪最大遲至角和正時鏈輪最大提前角的中間位置；所述副鎖銷孔設置在正時鏈輪最大遲滯角的位置；所述轉子內部設置有主鎖銷和副鎖銷；所述主鎖銷對應鎖止主鎖銷孔；所述副鎖銷對應鎖止副鎖銷孔；所述轉子內設置有連接主鎖銷、副鎖銷和機油控制閥的連接油道。

作為本方案的優選：主鎖銷和副鎖銷都各自通過復位彈簧連接在轉子上。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，由于在該方案中通過機油控制閥的油路通斷控制主鎖銷和副鎖銷的鎖止動作，主鎖銷孔位置處在最大遲至角和最大提前角的中間位置，副鎖銷孔處在最大遲滯角位置，此機構改變了傳統發動機中相位固定不變的狀態，在發動機正常工況內它可以提供最佳的配氣正時，不僅有效的提升了發動機功率、扭矩，同時降低了油耗和尾氣排放。

由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為的相位器在初始相位的結構示意圖。

圖3為相位器滯后調節的結構示意圖。

圖4為相位器在任意保持位置的結構示意圖。

圖5為相位器提前調解的結構示意圖。

圖中，1為正時鏈輪，2為轉子，3為主鎖銷，4為副鎖銷，5為主鎖銷孔，6為連接油道，7為彈簧，8為機油控制閥，9為副鎖銷孔。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。

通過附圖可以看出，本方案為在正時鏈輪1上有主鎖銷孔和副鎖銷孔，主鎖銷孔位置處在最大遲至角和最大提前角的中間位置，副鎖銷孔處在最大遲滯角位置，通過油道C1和油道D來控制主鎖銷和副鎖銷的開啟和鎖死，閥芯處在初始位置時，主油道C1封閉，解鎖油道C2封閉，鎖銷油道D回油口打開，轉子鎖死，相位器不工作。

當相位器需要滯后調節時，解鎖油道C1和鎖銷油道D通路，主鎖銷解鎖，油道C2與油道B1通路,滯后腔B充油，油道A1與油道E通路，提前腔A排油，相位器轉子向滯后方向調節。

當相位器需要保持相位時，解鎖油道C1與D通路，保持主鎖銷和副鎖銷解鎖，油道A1、B1、C2斷路，此時相位器提前腔A和滯后腔B油量不變，達到保持相位的目的。

當相位器需要提前調解時，油道C1、油道D斷路，保持主鎖銷解鎖和副鎖銷解鎖，油道B1與油道E通路，滯后腔B排油，油道C2與油道A1通路，提前腔A充油，相位器轉子7向提前方向調解。

當相位器在最提前位置時，發動機突然停機，油道A1，油道D與油道E通路，當發動機重啟時，定子在曲軸帶動下旋轉，轉子在凸輪軸負扭矩的作用下，朝滯后方向運動，當主鎖銷運動到中間位置時鎖銷鎖死，保證發動機的順利啟動。

當相位器在最滯后位置時，發動機突然停機，油道A1，油道D與油道E通路，此時副鎖銷鎖死，當發動機重啟時，副鎖銷鎖死可保證發動機有效啟動，當ECU檢測到凸輪軸處在滯后位置，可調節閥芯，使油道C1和油道D通路，副鎖銷解鎖，在提前腔A油壓與復位彈簧的的共同作用下，使轉子短時間內朝提前位置運動，在中間位置時鎖死，以保證發動機后續安全啟動。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。?