[實(shí)用新型]一種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320879039.6
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203651761U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李長青;趙永平;孫海鷗;王磊;劉果林;陳元勇
• 申請（專利權(quán)）人: 中國神華能源股份有限公司;神華包神鐵路有限責(zé)任公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00
• 代理公司: 北京潤平知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 陳瀟瀟;肖冰濱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)車領(lǐng)域，具體地，涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

DF12型內(nèi)燃機(jī)車是資陽機(jī)車廠生產(chǎn)的大功率電傳動重型調(diào)車機(jī)車，是一種兼調(diào)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)和干線貨運(yùn)的多用途機(jī)車。

圖1為該內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，輔助電路的電暖器DLQ/1及電暖器DLQ/2負(fù)端通過導(dǎo)線2043接入接線柱X31/17上，該接線柱與照明電路的X31/18接線柱通過短封片相連接，所以X31/17、X31/18為輔助電路、照明電路的公共負(fù)端。當(dāng)照明電路負(fù)端發(fā)生接地時(shí)，輔助電路也會同時(shí)顯示有接地現(xiàn)象，因輔助電路與照明電路負(fù)端相連，檢修人員需要甩開大量的導(dǎo)線進(jìn)行查找接地點(diǎn)，工作量大，既浪費(fèi)時(shí)間，又不利于故障的判斷和處理。同時(shí)接線柱上接入的導(dǎo)線過多，負(fù)載電流過大（兩臺電暖器功率達(dá)5000W），電暖器長時(shí)間工作必然會導(dǎo)致接線柱和導(dǎo)線過熱燒損，引發(fā)機(jī)車火災(zāi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)，其可使得接地點(diǎn)排查更為方便且可避免接線柱和導(dǎo)線過熱燒損。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：輔助電路，該輔助電路包含電暖器；以及照明電路，該照明電路包含蓄電池、燈具以及照明電路總控開關(guān)，所述燈具經(jīng)由所述照明電路總控開關(guān)與所述蓄電池相連，該燈具的負(fù)端與所述電暖器的負(fù)端相互獨(dú)立。

其中，所述輔助電路可包含兩個相互并聯(lián)的電暖器。

其中，該系統(tǒng)還可包括：啟動發(fā)電機(jī)，與所述電暖器相連，用于給該電暖器供電。

其中，所述啟動發(fā)電機(jī)的負(fù)端及所述電暖器的負(fù)端均與蓄電池閘刀的負(fù)端接線柱相連。

通過上述技術(shù)方案，將輔助電路與照明電路的公共負(fù)端斷開后，接地故障的查找變得簡單輕松。另外，通過改變接線柱X31/17、X31/18的接線方式，減小了流過X31/17、X31/18的電流，徹底消除了該接線柱發(fā)生燒損后導(dǎo)致的火災(zāi)隱患。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1為內(nèi)燃機(jī)車內(nèi)一系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖2為本實(shí)用新型提供的用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明

QF?????啟動發(fā)電機(jī)???????XDC?????蓄電池

10?????輔助電路?????????20??????照明電路

L??????燈具?????????????2043????導(dǎo)線

DLQ1、DLQ2???電暖器?????29K、31K??扳鍵開關(guān)

X31/17、X31/18????接線柱

ZMK????照明電路總控開關(guān)

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

圖2為本實(shí)用新型提供的用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種用于內(nèi)燃機(jī)車的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：輔助電路10，該輔助電路10包含電暖器（例如，包括相互并聯(lián)的電暖器DLQ1及電暖器DLQ2）；以及照明電路20，該照明電路20包含蓄電池XDC、燈具L以及照明電路總控開關(guān)ZMK，所述燈具L經(jīng)由所述照明電路總控開關(guān)ZMK與所述蓄電池XDC相連，該燈具L的負(fù)端與所述電暖器的負(fù)端相互獨(dú)立。藉此，相比于圖1所示的系統(tǒng)，將輔助電路與照明電路的公共負(fù)端斷開后（即，將導(dǎo)線2043從接線柱X31/17取消后）接線柱，X31/17由照明電路總控開關(guān)ZMK控制，與輔助電路徹底斷開，輔助電路、照明電路各自獨(dú)立，互不影響，從而接地故障的查找變得簡單輕松。另外，接線柱X31/17、X31/18共同作為照明電路20的負(fù)端，而不再作為輔助電路10的負(fù)端，從而可減小了流過接線柱X31/17、X31/18的電流，徹底消除了該接線柱發(fā)生燒損后導(dǎo)致的火災(zāi)隱患。

其中，所述系統(tǒng)還可包括：啟動發(fā)電機(jī)QF，與所述電暖器相連，用于給該電暖器供電。所述啟動發(fā)電機(jī)的負(fù)端及所述電暖器的負(fù)端均與蓄電池閘刀XK的負(fù)端接線柱相連。藉此，還可利用所述啟動發(fā)電機(jī)QF的電能給所述蓄電池充電。