[實(shí)用新型]一種轉(zhuǎn)向中間軸的軸承結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320877187.4
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203685845U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳洪財(cái);楊洪斌;張程;高成軍;蘇志剛
• 申請（專利權(quán)）人: 四川綿陽三力股份有限公司
• 主分類號: F16C17/12
• 分類號: F16C17/12;F16C33/02
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 王學(xué)強(qiáng);魏曉波

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車轉(zhuǎn)向隔離防塵降噪技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向中間軸的軸承結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車轉(zhuǎn)向中間軸總成通常會穿過前圍板同時(shí)處于發(fā)動機(jī)艙和乘員艙，為了隔離汽車發(fā)動機(jī)艙和乘員艙，防止灰塵、泥水、噪聲等影響乘員艙內(nèi)環(huán)境，并且不影響中間軸旋轉(zhuǎn)功能，目前通常會在中間軸總成上安裝軸承通過橡膠零件與前圍連接，達(dá)到防塵降噪的目的。

現(xiàn)有技術(shù)中的軸承通常為深溝球軸承，軸承外圓與橡膠件固定。其與軸固定方式通常為軸向?qū)耄c軸特定位置形成過盈裝配或軸承兩端用擋圈固定，從而隔離發(fā)動機(jī)艙和乘員艙，防止灰塵、泥水、噪聲等進(jìn)入乘員艙影響艙內(nèi)環(huán)境。

然而，現(xiàn)有技術(shù)中的軸承只能采用軸向?qū)敕绞脚c中間軸裝配。當(dāng)汽車前圍板處于中間軸的中部位置，由于結(jié)構(gòu)所限，軸承僅能裝配在中部位置。但中間軸結(jié)構(gòu)為中部偏小，兩端裝配固定有其他較大零件或者本身尺寸比中間部位大，因此軸承無法軸向?qū)胙b配，也就無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙與乘員艙的隔離。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題和提出的技術(shù)任務(wù)是對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種轉(zhuǎn)向中間軸的軸承結(jié)構(gòu)，解決目前技術(shù)中的軸承只能采用軸向?qū)敕绞脚c中間軸裝配，導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)艙與乘員艙隔離的問題。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

一種轉(zhuǎn)向中間軸的軸承結(jié)構(gòu)，包括軸承和橡膠套，其特征在于，所述的軸承以小間隙配合套接在中間軸上，中間軸上可在軸承內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，橡膠套采用過盈配合方式套裝在軸承上，所述的軸承分為左右兩半，通過卡合的方式形成完整的軸承結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型采用軸承通過左右卡合組成的方式，從而中間軸無需再采用軸向?qū)氲姆绞竭M(jìn)行裝配，因此無論中間軸兩端的部件尺寸如何，都不會影響到裝配，可以保證發(fā)動機(jī)艙與乘員艙隔離狀況良好。

進(jìn)一步的，所述的軸承采用兩個(gè)相同的半軸承卡合組成，減少零件種類，便于組裝，不會出現(xiàn)配對數(shù)量差錯(cuò)的問題。

進(jìn)一步的，所述的半軸承在其徑向的端面一端設(shè)置有卡腳，另一端設(shè)置有卡槽，通過卡腳卡入到卡槽內(nèi)使得兩個(gè)半軸承組成完整的軸承結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述的半軸承的內(nèi)側(cè)設(shè)置有存油溝槽，一次注滿油脂后可長效潤滑軸承與中間軸旋轉(zhuǎn)部位，可以有效隔離發(fā)動機(jī)艙噪聲以及灰塵等。

進(jìn)一步的，所述的半軸承的外側(cè)設(shè)置有成型槽，保證半軸承均勻壁厚，利于成型，并且更有利于橡膠套的固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)在于：

本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向中間軸的軸承結(jié)構(gòu)采用卡合結(jié)構(gòu)的軸承，當(dāng)中間軸設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)無法滿足軸承軸向?qū)胙b配時(shí)，該軸承可以實(shí)現(xiàn)非軸向?qū)胙b配，滿足防塵降噪的功能，保持車輛乘員艙內(nèi)環(huán)境，提升乘員駕乘舒適性；軸承內(nèi)孔與中間軸小間隙配合，中間軸轉(zhuǎn)向功能不受影響；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，適用性強(qiáng)，制造成本低，組裝便捷。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的橫向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為軸承與中間軸的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為半軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為半軸承外側(cè)面的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種轉(zhuǎn)向中間軸的軸承結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)徑向卡合裝配，同時(shí)滿足隔離發(fā)動機(jī)艙與乘員艙達(dá)到防塵降噪的功能。

如圖1至圖5所示，一種轉(zhuǎn)向中間軸的軸承結(jié)構(gòu)，包括軸承1和橡膠套2，軸承1以小間隙配合套接在中間軸3上，中間軸3上可在軸承1內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，橡膠套2采用過盈配合方式套裝在軸承1上，通過橡膠件的張力固定，不發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，軸承1分為左右兩半，采用兩個(gè)相同的半軸承4通過卡合的方式形成完整的軸承結(jié)構(gòu)。橡膠套2與車輛前圍板通過螺釘固定，因此軸承1通過橡膠套2整體固定在前圍板上，在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)運(yùn)行時(shí)，靜止不動，由此隔開車輛發(fā)動機(jī)艙和乘員艙。