[實用新型]框架式外形螺栓緊固連接的散熱裝置

有效

• 申請號: 201320875966.0
• 申請日: 2013-12-30
• 公開（公告）號: CN203669989U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 王新華;王震;趙樽波
• 申請（專利權）人: 山東厚豐汽車散熱器有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

????本實用新型屬于發動機冷卻系統的車用散熱器技術領域，涉及一種框架式外形螺栓緊固連接的散熱裝置。?

背景技術

????眾所周知，散熱器是水冷式發動機冷卻系統的關鍵部件之一，散熱器性能的優劣直接影響著發動機冷卻系統的經濟性、可靠性和工作效率。散熱器是一種采用釬焊工藝制造出來的薄壁結構零件。與其它汽車零件相比,它工作條件惡劣、自身強度低。散熱器長期在高溫、交變壓力和較高的系統壓力下工作，要同時承受振動、交變壓力和溫度脈沖三者的復雜作用。因此,在實際使用過程中,常因可靠性問題,?導致散熱器出現泄漏和散熱能力大幅度降低,不能滿足發動機冷卻要求，影響了車輛的正常使用。原有散熱器的結構已很難達到快速發展的高標準的可靠性的要求，特別是隨著人民生活水平和物流行業的快速發展,解決商用車型汽車散熱器的可靠性和耐久性已迫在眉睫。?

發明內容

????本實用新型的目的就是為了解決目前商用車所用的散熱器可靠性和耐久性能不足等問題，提供一種新型的框架外形結構螺栓緊固式散熱器裝置，使散熱器整體可靠性和耐久性能得到提高，以確保發動機的冷卻要求，此結構具有結構簡單，裝配操作簡易，性能可靠等優點，解決了散熱器耐久性能差的突出問題。?

????本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：?

?????框架式外形螺栓緊固連接的散熱裝置，包括芯體總成、上水室總成和水室總成，還包括外形框架，所述外形框架包括左側板總成、上水室護板總成、右側板總成和下水室護板總成，上水室護板總成的兩端分別與左側板總成、右側板總成的上端相連接，下水室護板總成的兩端分別與左側板總成、右側板總成的下端相連接；前述芯體總成、上水室總成和水室總成設置在外形框架中并與其相配合；外框架與內部組合件之間通過水室減震墊柔性連接。

????所述的框架式外形螺栓緊固連接的散熱裝置，其在左側板總成、上水室護板總成、右側板總成、下水室護板總成通過螺栓副緊固件相連接在一起。?

所述的框架式外形螺栓緊固連接的散熱裝置，其芯體總成由散熱管和散熱帶兩者依次交替排列、與上下主片組裝后再進行爐內釬焊為一體。這是是確保散熱器關鍵性能的重要零部件。?

所述的框架式外形螺栓緊固連接的散熱裝置，其所述外形框架由鋼結構框架組裝，鋼板采用整體沖壓成型并在各受力點增加加強筋。散熱器的外形采用上下左右均由高性能的鋼結構框架組裝，鋼板采用整體沖壓成型并在各受力點增加加強筋，以提高其強度，連接組成一個穩定的框架緊固結構，以滿足受力穩固性強度要求，有效地抵阻擋各方的破壞性外力對內部核心部件的沖擊。?

?????所述的框架式外形螺栓緊固連接的散熱裝置，其在左右側板的中部設置有與定位芯體總成的安裝副道，安裝副道的長度與芯體總成的長度相配合；在左右側板上分別設置有數個定位芯體總成、上水室總成和水室總成的螺栓副緊固件。?

在散熱器外形增加鋼質框架三角形的穩固連接，四角采用螺栓緊固，外部框架與內部冷卻液儲存區采用減震墊阻震，使外部框架的受力盡量減少傳遞到內部，以減少對散熱管及上下儲水室的受力作用。上下水室總成與焊后芯體手工焊接固連，需確保總體尺寸高度，以便滿足后面的組裝減震墊的壓縮變形量要求。對散熱器的可靠性起至關重要的作用。?

????本實用新型與現有技術相比，所產生的有益效果是：?

本實用新型具有設計合理、結構簡單，組裝方便，環保高效，易于推廣使用，使散熱器總成耐振性能大幅度提高,滿足了產品耐久性能的要求。

附圖說明

附圖1是本實用新型的主視圖；?

附圖2是本實用新型的左視圖；

附圖3是本實用新型的俯視圖；

附圖4是芯體總成的主視圖；

附圖5是芯體總成的左視圖。

圖中，1.上水室總成.，2芯體總成，3下水室總成.，4左側板總成.，5上水室護板總成.，6右側板總成，7下水室護板總成，8水室減震墊，9?螺栓副緊固件，10、定位副道。?

具體實施方式

????下面結合附圖對本實用新型作以下詳細說明。?

如附圖所示，本實用新型的框架式外形螺栓緊固連接的散熱裝置，其結構包括包括1.上水室總成、2芯體總成、3下水室總成三個分總成，通過釬焊為相通的一體，與發動機進出水管連接成為密封可循環的水路，通過2芯體總成實現散熱，來保證發動機冷卻系統正常工作。?