[實用新型]一種與減速機配合使用的傳動連接機構

有效

• 申請號: 201320875856.4
• 申請日: 2013-12-25
• 公開（公告）號: CN203685896U
• 公開（公告）日: 2014-07-02
• 發明（設計）人: 佟占勝;王宇航;郭居奇
• 申請（專利權）人: 中國重型機械研究院股份公司
• 主分類號: F16D1/04
• 分類號: F16D1/04
• 代理公司: 西安智大知識產權代理事務所 61215
• 代理人: 弋才富

技術領域

本實用新型涉及一種連接機構，特別涉及一種與減速機配合使用的傳動連接機構。

背景技術

在某些特定的裝置中，減速機傳動部件的輸出軸為空心軸，該空心軸穿套在工作機主軸上，通過鎖緊盤將減速機空心軸與工作機主軸鎖緊來傳遞扭矩。這類應用場合一般使用機械性能好、高強度的鍛造材料，因此材料的機械性能相似度很高。由于工作時受到沖擊，發生相對滑移，因此減速機輸出空心軸與工作機主軸之間易發生粘結，造成拆卸不方便，甚至于無法拆卸。為了改變這一狀況，將減速機輸出空心軸采用鑄鐵材料，雖然不會發生粘結現象，但是鑄鐵材料脆性大，在沖擊載荷下，減速機輸出軸經常出現剪切斷裂現象。

發明內容

為了克服上述現有技術的缺點，本實用新型的目的在于提供了一種與減速機配合使用的傳動連接機構，在減速機輸出空心軸內嵌入球墨鑄鐵套，構成的整個一種與減速機配合使用的傳動連接機構既能改變相似機械性能材料的粘結，又能避免大扭矩沖擊工況下，球墨鑄鐵套的剪切斷裂，拆卸方便，

很好的保護了傳動裝置的安全，節省了檢修時間，提高了生產效率。

為達到上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種與減速機配合使用的傳動連接機構，包括與工作機主軸1相連接的球墨鑄鐵套3，球墨鑄鐵套3鑲嵌在減速機6的輸出空心軸5內孔內且過渡配合裝配，減速機6的輸出空心軸5的外徑上安裝有鎖緊盤4。

所述的球墨鑄鐵套3與減速機6的輸出空心軸5連接直徑大于球墨鑄鐵套3與工作機主軸1連接直徑。

所述的球墨鑄鐵套3采用Ｑ600－3或Ｑ700－2整體鑄造。

所述的球墨鑄鐵套3與空心軸5使用騎縫螺釘2連接。

本實用新型的有益效果：

首先球墨鑄鐵套3與減速機6的輸出空心軸5采用Ｈ7／ｍ6過渡配合裝配，然后必須使用騎縫螺釘2連接，因為如果裝配完成后，是存在間隙的，那么在加工球墨鑄鐵套內孔時，騎縫螺釘2連接產生的扭矩用于克服刀具加工時產生的扭矩，防止球墨鑄鐵套3在加工時打滑。零件加工完成后，工作機主軸1與球墨鑄鐵套3內孔，鎖緊盤4與減速機6輸出空心軸5外徑是有間隙的，可以實現輕松裝配。裝配完成后，鎖緊盤4按照使用要求鎖緊，由于球墨鑄鐵套3與減速機6的輸出空心軸5連接直徑大于球墨鑄鐵套3與工作機主軸1連接直徑，因此能夠滿足傳遞扭矩的要求。

附圖說明

附圖為本實用新型的安裝圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作詳細描述。

參照附圖，一種與減速機配合使用的傳動連接機構，包括與工作機主軸1相連接的球墨鑄鐵套3，球墨鑄鐵套3鑲嵌在減速機6的輸出空心軸5內孔內且過渡配合裝配，球墨鑄鐵套3與減速機6的輸出空心軸5使用騎縫螺釘2連接，減速機6的輸出空心軸5的外徑上安裝有鎖緊盤4。

所述的球墨鑄鐵套3與減速機6的輸出空心軸5連接直徑大于球墨鑄鐵套3與工作機主軸1連接直徑.

所述的球墨鑄鐵套3采用Ｑ600－3或Ｑ700－2整體鑄造。與工作機主軸1和減速機6輸出空心軸5的鍛造材料性質不同。

所述的球墨鑄鐵套3與空心軸5使用騎縫螺釘2連接，防止機加工時球墨鑄鐵套3打滑。

本實用新型的工作原理為：

鎖緊盤4按照要求鎖緊后，各零件之間均為過盈連接，過盈連接產生徑向應力，利用過盈連接產生的扭矩傳遞工作扭矩。由于球墨鑄鐵套3與減速機6的輸出空心軸5連接直徑大于球墨鑄鐵套3與工作機主軸1連接直徑，因此在能夠滿足傳遞工作扭矩要求的同時，球墨鑄鐵套3與減速機6的輸出空心軸5不會發生相對滑動。又由于有不同材質的球墨鑄鐵嵌在工作機主軸1與減速機6的輸出空心軸5之間，因此即使有沖擊載荷出現，并使其發生小的相對滑動，也不會造成粘結現象。工作時扭矩會對球墨鑄鐵套3產生的剪切變形，但是因為其被鑲嵌在韌性較高的減速機3的輸出空心軸5內，因此變形較小，不會出現斷裂現象。

附圖中：1為工作機主軸；2為騎縫螺釘；3為球墨鑄鐵套；4為鎖緊盤；5為輸出空心軸；6為減速機。