[實用新型]一種為混合動力汽車供電的電池系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320873798.1
• 申請日: 2013-12-29
• 公開（公告）號: CN203746929U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李猛;周月;李舒業(yè);劉東亮;李強;翁浩宇
• 申請（專利權(quán)）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6555;H01M10/6557;H01M10/6563;B60K6/28
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 13108
• 代理人: 李羨民;高錫明

1.一種為混合動力汽車供電的電池系統(tǒng)，其特征是，它包括外殼、電池模組和控制電路、所述電池模組包括多個電芯（11）、多個隔板和兩個端蓋板（13），多個電芯（11）與多個隔板交錯排列于兩個端蓋板（13）之間，每個隔板由縱截面為弓型的緩沖散熱板（12）和固定于緩沖散熱板（12）上端和下端的電池框架（16）組成，每個電池框架（16）與相鄰電芯（11）相接觸的一面設(shè)置有電池滑槽，相鄰電池框架（16）之間留有間隙，多個隔板上端和下端的電池框架（16）通過貫穿它們的螺栓（15）與兩個端蓋板（13）連接，所述外殼與電池模組的兩個側(cè)面分別圍成進風(fēng)道和出風(fēng)道。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的為混合動力汽車供電的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述進風(fēng)道的進風(fēng)接口（3）和出風(fēng)道的出風(fēng)接口（4）位于電池模組的同一端，距離進風(fēng)接口（3）和出風(fēng)接口（4）較近的緩沖散熱板（12）與其相鄰電芯（11）所圍成的冷卻風(fēng)道的截面積小于距離進風(fēng)接口（3）和出風(fēng)接口（4）較遠的緩沖散熱板（12）與其相鄰電芯（11）所圍成的冷卻風(fēng)道的截面積。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的為混合動力汽車供電的電池系統(tǒng)，其特征在于，同一緩沖散熱板（12）與電芯（11）所圍成的冷卻風(fēng)道的寬度自上而下逐漸變小。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的為混合動力汽車供電的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池模組的頂部設(shè)置有有害氣體排氣通道（10），所述有害氣體排氣通道（10）內(nèi)的有害氣體通過有害氣體排氣管（5）排出電池系統(tǒng)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的為混合動力汽車供電的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述控制電路包括電氣控制單元（6）和電池控制單元（7），所述電氣控制單元（6）固定在外殼的底部，所述電池控制單元（7）固定在電池模組的端蓋板（13）上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的為混合動力汽車供電的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池模組的端蓋板（13）與外殼之間設(shè)置有密封海綿（8）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的為混合動力汽車供電的電池系統(tǒng)，其特征在于，所述電池模組的頂部還設(shè)置有極柱保護蓋（9）。