[實用新型]隨車起重機吊臂

有效

• 申請號: 201320871157.2
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203667856U
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 李文波;商曉恒;金雯
• 申請（專利權）人: 徐州徐工隨車起重機有限公司
• 主分類號: B66C23/64
• 分類號: B66C23/64
• 代理公司: 徐州支點知識產權代理事務所(普通合伙) 32244
• 代理人: 李中華

技術領域

本實用新型涉及一種隨車起重機，具體是一種隨車起重機吊臂，屬于起重機械領域。?

背景技術

隨車起重機即隨車起重運輸車，是一種通過液壓舉升及伸縮系統來實現一定范圍內貨物的升降、回轉、吊運的設備，通常安裝在載貨汽車駕駛室后面的底盤上。?

吊臂是起重機的主要受力構件之一，其前端承受重物的作用力，后端承受立柱與變幅油缸的反作用力；主體由多節套筒伸縮式吊臂結構件構成，各節之間通過伸縮油缸或者油缸和鋼絲繩滑輪機構實現多級伸縮，達到吊機工作幅度或高度變化的目的。?

吊臂的截面形狀常見的有四邊形、五邊形與六邊形三種，四邊形截面因吊臂無定中功能主要應用于一些早期隨車吊產品與汽車吊上，目前，國內的隨車起重機臂體截面主要采用五邊形與六邊形吊臂截面，五邊形截面、六邊形截面能夠較好地解決吊臂對中的問題，此類截面臂體主要采用左右側板焊接而成，左右側板經過兩道彎曲工序成型，截面成形工藝性較好，加工方便，結構簡單。?

但是這種傳統的五邊形、六邊形截面吊臂截面形狀存在以下缺陷：?

1.由于鋼板折彎不能一次成型，因此多采用左右側板焊接而成，在焊接吊臂過程中，由于左右側板焊道分布在臂體的上下兩端，因此焊接變形量大，難以保證臂體的左右寬度一致，進而造成吊臂的截面間隙大，起重過程中撓度大；?

2.由于左右側板經過兩道彎曲工序成型后焊接，焊接后的頂板存在焊縫，因此這種截面吊臂整體強度低，剛度小，所以只適于小噸位的隨車起重機上，在進行大噸位與超長幅度起重機過程中，吊臂變形量大，強度低，很容易產生結構損壞，嚴重影響了吊機整體起重性能；?

3.由于五邊形、六邊形截面吊臂，鋼板折彎角度是大于90°的，且鋼板均有韌性，因此首件折彎過程中角度不易控制，需要多次調整壓力機行程才能達到準確的角度，制作工?藝復雜。?

發明內容

針對上述問題，本實用新型提供一種隨車起重機吊臂，結構緊湊、強度高，且焊接變形量小，可以應用于大噸位與超長幅度起重機中。?

為實現上述目的，本隨車起重機吊臂包括臂體、伸縮油缸、鋼絲繩、和滑輪機構；?

臂體截面為“U”形，臂體包括基本臂和伸縮臂，基本臂套接于伸縮臂外部，基本臂前端設有臂頭組件，伸縮臂后端設有臂尾組件、前端設有臂頭組件，基本臂與伸縮臂之間設置有滑塊；?

伸縮油缸、鋼絲繩、滑輪機構均設置在臂體內部。?

作為本實用新型的進一步改進方案，臂體由上側板和下側板焊接而成，上側板截面為對稱的拱形機構，其下端外側加工有焊接坡口，下側板截面為對稱的“U”形機構，“U”形機構底部為半橢圓形，其上端外側加工有焊接坡口；?

作為本實用新型的進一步改進方案，上側板與下側板的焊接坡口角度設置為30°。?

作為本實用新型的進一步改進方案，伸縮臂的數量設置為2～5節，各節進行套筒式裝配，各節之間也設置有滑塊。?

與現有技術相比，本隨車起重機吊臂的臂體采用上側板和下側板焊接而成，焊縫設置在臂體兩側，因此在焊接臂體過程中整體焊接變形量小，能夠保證臂體的左右寬度一致，進而保證吊臂的截面間隙相同，起重過程中撓度小；由于臂體上側板是一塊整板經折彎后形成的拱形結構，因此臂體整體強度高，剛度大，能夠適用于大噸位與超長幅度起重機，同時90°折彎成型的拱形結構制作工藝相對簡單，便于加工。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；?

圖2是本實用新型的截面視圖；?

圖3是本實用新型的外形視圖；?

圖4是本實用新型基本臂的結構示意圖；?

圖5是本實用新型伸縮臂的結構示意圖。?

圖中：1、臂體，1.1、上側板，1.2、下側板，1.3、基本臂，1.4、伸縮臂，1.5、臂頭組件，1.6、臂尾組件，1.7、滑塊，2、伸縮油缸，3、鋼絲繩系統，4、滑輪機構。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。?

如圖1所示，本隨車起重機吊臂包括臂體1、伸縮油缸2、鋼絲繩系統3和滑輪機構4。?

如圖2所示，臂體1截面為“U”形，如圖3所示，臂體1包括基本臂1.3和伸縮臂1.4，基本臂1.3套接于伸縮臂1.4外部，如圖4所示，基本臂1.3前端設有臂頭組件1.5，如圖5所示，伸縮臂1.4后端設有臂尾組件1.6、前端設有臂頭組件1.5，基本臂1.3與伸縮臂1.4之間設置有滑塊1.7；?