[實用新型]客車發動機冷卻傳動裝置

有效

• 申請號: 201320870930.3
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN203717810U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 徐時聰
• 申請（專利權）人: 浙江耐士倫機械有限公司
• 主分類號: F16H7/08
• 分類號: F16H7/08;F01P5/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所 33107
• 代理人: 蔡正保

1.一種客車發動機冷卻傳動裝置，包括風扇軸(1)、套設于風扇軸(1)外側并與其固連的風扇輪(2)、過渡輪軸(3)以及軸向固定于過渡輪軸(3)外的過渡輪(4)，所述的風扇輪(2)與過渡輪(4)之間繞設有用于傳遞動力的傳動帶(5)，其特征在于，所述的傳動裝置還包括開設有滑槽的托板(6)以及鎖定件(7)，上述的過渡輪軸(3)連接于上述滑槽處，所述的過渡輪(4)能隨上述過渡輪軸(3)沿滑槽來回移動以靠近或者遠離上述風扇輪(2)，所述的鎖定件(7)能對上述過渡輪軸(3)與托板(6)之間進行定位。?

2.根據權利要求1所述的客車發動機冷卻傳動裝置，其特征在于，所述的托板(6)一端的側部與上述過渡輪軸(3)對應連接，其另一端套設于上述風扇軸(1)外側且與其軸向固定，所述的托板(6)上還連接有能驅動其繞上述風扇軸(1)的軸線轉動并對其進行定位的調節結構(8)。?

3.根據權利要求2所述的客車發動機冷卻傳動裝置，其特征在于，所述的調節結構(8)包括兩端具有內螺紋的調節管(81)以及分別螺紋連接于所述的調節管(81)兩端的上調節桿(82)和下調節桿(83)，所述的上調節桿(82)與上述托板(6)的中部側面鉸接，所述的下調節桿(83)用于與車架鉸接，且當上述調節管(81)繞其自身軸線轉動時，所述的上調節桿(82)和下調節桿(83)能沿調節管(81)的內螺紋同時向調節管(81)內縮進或者反向伸出。?

4.根據權利要求3所述的客車發動機冷卻傳動裝置，其特征在于，所述的調節結構(8)還包括分別螺紋連接于上述上調節桿(82)和下調節桿(83)上的上鎖緊螺母(84)和下鎖緊螺母(85)，所述的上鎖緊螺母(84)和下鎖緊螺母(85)沿螺紋向上述調節管(81)方向旋進時其端面能分別與調節管(81)的端面相抵觸。?

5.根據權利要求2所述的客車發動機冷卻傳動裝置，其特征?在于，所述的調節結構(8)包括上套管、下套管以及連接在上套管和下套管的連接處的鎖定螺栓，所述的上套管的一端套設于上述下套管內，其另一端與上述托板(6)的中部鉸接，所述的下套管上相對于上套管的另一端用于與車架鉸接，所述的鎖定螺栓能對上套管和下套管之間進行定位。?

6.根據權利要求1～5中任意一項所述的客車發動機冷卻傳動裝置，其特征在于，所述的托板(6)上用于與上述過渡輪軸(3)相連接的一端的端部具有向上述過渡輪(4)一側垂直凸出的擋板(9)，該擋板(9)上穿設有一調節螺栓(10)且該調節螺栓(10)的內端與上述過渡輪軸(3)的側部螺紋連接，所述的調節螺栓(10)與擋板(9)軸向固定且其設置方向與滑槽的開設方向相一致。?

7.根據權利要求6所述的客車發動機冷卻傳動裝置，其特征在于，所述的滑槽呈直線狀，其數量為三個且相互平行地貫穿開設于上述托板(6)上，上述鎖定件(7)的數量為三個且一一對應地連接于各個滑槽處。?

8.根據權利要求7所述的客車發動機冷卻傳動裝置，其特征在于，所述的鎖定件(7)為穿設于上述滑槽處的螺栓，該螺栓的內端與上述過渡輪軸(3)螺紋連接，其外端位于上述托板(6)上相對于上述過渡輪(4)的另一側且其外端的直徑大于上述滑槽的寬度。?

9.根據權利要求2～5中任意一項所述的客車發動機冷卻傳動裝置，其特征在于，所述的傳動裝置還包括固定底座(11)、連接于固定底座(11)上側的軸承座(12)以及均與固定底座(11)固連的前蓋(13)和后蓋(14)，上述風扇軸(1)穿設于所述的軸承座(12)內且兩者之間設置有軸承(15)，上述托板(6)上與風扇軸(1)相連接的一端套設于上述軸承座(12)外側，所述的前蓋(13)和后蓋(14)分設于所述的軸承座(12)的兩端的側部且對上述托板(6)形成限位。?

10.根據權利要求1～5中任意一項所述的客車發動機冷卻傳動裝置，其特征在于，所述的風扇輪(2)與風扇軸(1)之間通過平鍵連接。?