[實(shí)用新型]一種扣件結(jié)構(gòu)及使用該扣件結(jié)構(gòu)的曲線道岔

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320870442.2
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN203654097U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯愛濱;何雪峰;駱焱;趙天運(yùn);許有全
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司
• 主分類號: E01B9/40
• 分類號: E01B9/40;E01B9/48
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 王闖

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路軌道交通工程設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種扣件結(jié)構(gòu)及使用該結(jié)構(gòu)的曲線道岔。

背景技術(shù)

道岔是鐵路機(jī)車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時(shí)必不可少的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分，在鐵路軌道上有廣泛的應(yīng)用。目前使用的鐵路道岔絕大部分為單開道岔，單開道岔的主線方向?yàn)橹本€，一般情況下，只能應(yīng)用在直線上，其道岔號數(shù)和主要尺寸均實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化，基本可以滿足鐵路建設(shè)的需要。

但對于一些特殊地段，采用標(biāo)準(zhǔn)的單開道岔非常困難，或者可能引起大量的工程投資。在特殊情況下，受地形地貌、建筑拆遷、橋隧結(jié)構(gòu)等的影響，通常沒有足夠長的直線段來設(shè)置單開道岔，或由于要設(shè)置單開道岔，從而引起極大的工程量。在此情況下，一般考慮采用曲線道岔，以滿足鐵路線路的功能要求，減少工程投資和建設(shè)難度。

曲線道岔是指道岔兩個方向均為曲線的道岔，可分為同側(cè)曲線道岔和異側(cè)曲線道岔兩種類型，作為特殊情況，其中一個方向也可以為直線，這種特殊的曲線道岔與單開道岔類似，只是尖軌尖端以前為曲線。曲線道岔屬于特殊道岔，使用量較少。

在目前現(xiàn)有技術(shù)中，針對曲線道岔的鋼軌的扣件部分多采用以下方案：岔枕內(nèi)設(shè)有塑料套管，通過復(fù)合定位套和緩沖調(diào)距塊用螺釘直接將鐵墊板連接在岔枕上。本方案已在客運(yùn)專線道岔上使用，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，造價(jià)也較高，同時(shí)岔枕內(nèi)預(yù)埋的塑料套管在現(xiàn)場經(jīng)常損壞，養(yǎng)護(hù)維修工作量較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種扣件結(jié)構(gòu)及使用該扣件結(jié)構(gòu)的曲線道岔，其具有結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強(qiáng)，結(jié)實(shí)耐用，造價(jià)較低，易于養(yǎng)護(hù)維修工作的特點(diǎn)。

（二）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種扣件結(jié)構(gòu)，包括墊板和設(shè)置在所述墊板的兩側(cè)的預(yù)埋件，所述預(yù)埋件固定安裝在岔枕內(nèi)，所述預(yù)埋件上固定安裝有第一彈條，所述第一彈條壓接在所述墊板的兩側(cè)，且將所述墊板固定壓裝在所述岔枕的承軌槽內(nèi)，所述墊板上還設(shè)有鋼軌。

其中，所述第一彈條通過第一螺栓與所述預(yù)埋件固定連接。

其中，所述第一彈條與墊板之間壓接的位置還安裝有第一軌距塊。

其中，所述墊板上固定安裝有第二彈條，所述第二彈條壓接在所述鋼軌的兩側(cè)，且將所述鋼軌固定壓裝在所述墊板上。

其中，所述第二彈條通過第二螺栓與所述墊板固定連接。

其中，所述第二彈條與鋼軌之間壓接的位置還安裝有第二軌距塊。

其中，所述鋼軌與墊板之間鋪設(shè)有用于緩沖和減少磨損的緩沖墊。

其中，所述墊板與岔枕之間鋪設(shè)有用于緩沖和減少磨損的緩沖墊和用于調(diào)整軌面高度的壓板。

其中，所述預(yù)埋件的材質(zhì)為鑄鐵。

本實(shí)用新型還提供了一種曲線道岔，其上設(shè)有如上所述的扣件結(jié)構(gòu)。

（三）有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有以下有益效果：本實(shí)用新型的扣件結(jié)構(gòu)的墊板的兩側(cè)設(shè)置有預(yù)埋件，預(yù)埋件固定安裝在岔枕內(nèi)，預(yù)埋件上固定安裝有第一彈條，第一彈條壓接在墊板的兩側(cè)，且將墊板固定壓裝在岔枕的承軌槽內(nèi)，墊板上還設(shè)有鋼軌。本實(shí)用新型的扣件結(jié)構(gòu)通過在鋼軌與岔枕的承軌槽之間安裝墊板，可以起到分散鋼軌垂直壓力的作用，并用彈條扣件扣壓墊板，可以減小荷載對墊板及岔枕的壓力及機(jī)車車輛簧下振動加速度，延長部件的使用壽命；本實(shí)用新型還提供了一種使用該扣件結(jié)構(gòu)的曲線道岔，其具有結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性強(qiáng)，結(jié)實(shí)耐用，造價(jià)較低，易于養(yǎng)護(hù)維修工作的特點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的扣件結(jié)構(gòu)及使用該扣件結(jié)構(gòu)的曲線道岔的裝配剖視圖。

其中，1：鋼軌；2：預(yù)埋件；31：第一彈條；32：第二彈條；41：第一螺栓；42：第二螺栓；51：第一軌距塊；52：第二軌距塊；6：墊板。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不能用來限制本實(shí)用新型的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。