[實用新型]一種汽車車頂

有效

• 申請號: 201320870423.X
• 申請日: 2013-12-26
• 公開（公告）號: CN203651415U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 劉涌;王法春;陳蓮;施胡濱;彭宗滿;徐勇;程志能
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60J7/08
• 分類號: B60J7/08
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及一種汽車的車頂結構，具體涉及一種可升降的車頂。

背景技術

目前，在汽車行業中對于車頂的設計不多，對于可升降的車頂報道很少。常用車頂均為固定的，不可調節高度，有些跑車的車頂可在硬車頂和軟車頂之間轉換，但是并不能調節高度。大眾公司生產的名為Trooper的房車可以調節車頂高度，但是該裝置車頂與車身的連接是剛性結構不能伸展壓縮，這樣的設計侵占車內部空間。

另外，申請號為201020642560.4的中國實用新型專利介紹了一種帶升降車頂的短軸房車，這種房車的車頂可以掀開，車頂周圍設有篷布，但是這種車頂只能一邊掀開，僅能起到通風換氣的作用。

發明內容

本實用新型為了解決上述技術問題，特提供一種可升降的汽車車頂。

本實用新型通過下述技術方案實現：一種汽車車頂，包括設置于前座上方的與車身側板固定連接的固定車頂，其中還包括設置于后座上方的可升降車頂，可升降車頂四周側邊與車身側板、固定車頂之間通過伸縮密封罩連接，可升降車頂下端設有高度調節機構。

所述的密封罩為風琴式結構，可隨可升降車頂高度變化而伸展或壓縮。

所述的高度調節機構包括升降螺桿、齒輪箱、升降柱、傳動軸和動力機構；升降螺桿上端焊接在可升降車頂上，下端連接有齒輪箱；齒輪箱安裝在升降柱上并與傳動軸配合連接；升降柱固定在車身上；傳動軸上設有動力機構；傳動軸由動力機構驅動。

所述的齒輪箱設有三個，分別安裝在三根升降柱上，三根升降柱分別設置于車身的前方、左后、右后三個位置，齒輪箱與傳動軸連接，車身拐角處設有傳動箱，傳動軸之間通過傳動箱連接，傳動軸上設有一個動力機構。

本實用新型具有的優點是：可升降車頂與車身、固定車頂之間為柔性連接，后排可升降車頂能夠調節高度，能有效的增大車內后排空間，方便后排乘坐人員活動，且本實用新型結構簡單可以應用在各種汽車車頂上。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的俯視圖；

圖3為本實用新型的密封罩伸展時的結構示意圖；

圖4為本實用新型的密封罩壓縮時的結構示意圖；

其中：1—可升降車頂，2—密封罩，3—車身側板，4—升降螺桿，5—齒輪箱，6—升降柱，7—傳動軸，8—動力機構，9—固定車頂，10—傳動箱。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖1—4所示，一種可升降車頂，包括設置于前座上方的與車身側板3固定連接的固定車頂9，其中還包括設置于后座上方的可升降車頂1，可升降車頂1四周側邊與車身側板3、固定車頂9之間通過伸縮密封罩2連接，可升降車頂1下端設有高度調節機構。

如圖3所示所述的伸縮密封罩2為風琴式結構，即連續折疊結構，伸縮密封罩2可隨可升降車頂1高度變化伸展或壓縮。

如圖1—4所示，所述的高度調節機構包括升降螺桿4、齒輪箱5、升降柱6、傳動軸7和動力機構8；升降螺桿4上端焊接在可升降車頂1上，下端連接有齒輪箱5；齒輪箱5安裝在升降柱6上并與傳動軸7配合連接；升降柱6固定在車身上；傳動軸7上設有動力機構8；傳動軸7由動力機構8驅動。

如圖2、3和4所示，所述的齒輪箱5為三個，每個齒輪箱5的上端連接升降螺桿4下端固定在升降柱6上，三根升降柱6分別設置于車身的前方、左后、右后三個位置，齒輪箱5與傳動軸7連接，車身拐角處設有傳動箱10，傳動軸7之間通過傳動箱10連接，傳動軸7上設有一個動力機構8。

本實用新型的工作方式為：動力機構8輸出動力驅動傳動軸7轉動，傳動軸7傳遞動力給齒輪箱5，齒輪箱5將軸向轉動轉化為徑向的直線運動，促使升降螺桿4上下運動，進而控制上端連接的可升降車頂的高度變化。設置在車身拐角處的傳動箱10改變傳動軸的旋轉方向，使三個齒輪箱5同時運轉，進而三根升降螺桿4同時上下運動，使可升降車頂1均勻平穩的上升或下降，伸縮密封罩隨可升降車頂1的高度變化伸展或壓縮。

本實用新型具有的優點是：可升降車頂與車身、固定車頂之間為柔性連接，后排可升降車頂能夠調節高度，能有效的增大車內后排空間，方便后排乘坐人員活動，且本實用新型結構簡單可以應用在各種汽車車頂上。