[實用新型]純電動汽車動力電池箱通風(fēng)散熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320870152.8
• 申請日: 2013-12-27
• 公開（公告）號: CN203660016U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張軍;張秀;趙元雷
• 申請（專利權(quán)）人: 趙元雷
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M10/6566
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及純電動汽車動力電池箱通風(fēng)散熱裝置領(lǐng)域；利用原燃油汽車閑置部件，改制為純電動汽車動力電池箱通風(fēng)散熱裝置。

背景技術(shù)

在將各類型燃油汽車改裝成純電動汽車時，由于燃油發(fā)動機的取消，使許多與燃油發(fā)動機工作狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的部件，如燃油箱、冷卻水箱、進氣道空氣濾清系統(tǒng)都將被閑置。發(fā)動機空濾器即是型燃油汽車的閑置部件之一。發(fā)動機空濾器在各類型內(nèi)燃發(fā)動機上均有使用，內(nèi)燃發(fā)動機在工作中，需要往汽缸內(nèi)收入含氧的空氣與油氣混合氣體，才能點火燃燒做功。為了清除含氧空氣中的雜質(zhì)，通常都在發(fā)動機進氣口處設(shè)置一套濾清裝置，將不需要的雜質(zhì)阻擋并沉淀在發(fā)動機進氣口之前。大氣中的含氧空氣之所以能夠自動通過該濾清裝置進入發(fā)動機燃燒室內(nèi)，是利用了發(fā)動機缸內(nèi)活塞下行產(chǎn)生的吸力。若將發(fā)動機取消后，沒有了吸力，這套空濾系統(tǒng)就無法工作。

純電動汽車的動力電池箱一般是由上百個單體小電池組合而成。這些單體電池在工作時產(chǎn)生的散熱是不一樣的。這樣在動力電池箱內(nèi)就會產(chǎn)生溫度的不均勻，也叫溫差梯度。這種溫差梯度越大，對電池的損害也越厲害。因此，在純電動汽車電池箱的設(shè)計中，還要求加入箱內(nèi)空氣流通的系統(tǒng)。通過對箱內(nèi)空氣的對流攪動，消除電池箱內(nèi)溫差梯度，使電池組工作在相對均勻的溫度環(huán)境中。動力電池箱對吸入箱內(nèi)空氣的清潔度，雖然沒有發(fā)動機要求的那樣高，但是為了保證箱內(nèi)空氣的干燥、絕緣系統(tǒng)，也要隔離水珠和顆粒雜質(zhì)，所需要流通的空氣量值，也與發(fā)動機工作時相當(dāng)。如前所述，空氣濾清器在沒有了發(fā)動機產(chǎn)生的負壓吸引力，環(huán)境中的空氣是不會自動擠入電池箱的。因此就必須再增加一套空氣動力設(shè)置——高壓電風(fēng)扇。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種純電動汽車動力電池箱通風(fēng)散熱裝置；通過對箱內(nèi)空氣的對流攪動，消除電池箱內(nèi)溫差梯度，保證箱內(nèi)的空氣干燥、絕緣和電池組工作在相對均勻的溫度環(huán)境中。

本實用新型采用了這樣的技術(shù)方案：所述純電動汽車動力電池箱通風(fēng)散熱裝置由風(fēng)筒腔體、粗濾層、細濾層、軸流風(fēng)扇、導(dǎo)流板、電池箱組成；其特征在于，風(fēng)筒腔體的一端設(shè)有倒錐形的進氣口，另一端設(shè)有出氣筒，風(fēng)筒腔體的內(nèi)部安裝有粗濾層、細濾層；出氣筒的端部安裝有軸流風(fēng)扇，軸流風(fēng)扇上安裝有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板與電池箱接通。

本實用新型中，粗濾層一般由多層多目金屬絲網(wǎng)制成；細濾層通常由脫脂絲織物或浸油棉芯組成。由于純電動汽車動力電池箱對空氣的清潔度要求不高，因此可以將系統(tǒng)中的細濾層去掉，只留下粗濾層即可。這樣可以大大減小吸氣阻力、降低軸流風(fēng)扇耗電功率，另一方面還能在標準大氣壓下，容氣空腔內(nèi)也總處于飽合正壓狀態(tài)。設(shè)置一小型軸流風(fēng)機，功率50W左右，產(chǎn)生的空氣流速≥0.3m/S就能使100L空間容積以內(nèi)的電池箱溫度達到均衡。

附圖說明

附圖所示是本實用新型所述純電動汽車動力電池箱通風(fēng)散熱裝置具體結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實施方式

如圖所示，所述純電動汽車動力電池箱通風(fēng)散熱裝置，由風(fēng)筒腔體2、粗濾層3、細濾層4、軸流風(fēng)扇7、導(dǎo)流板9、電池箱8組成；其特征在于，風(fēng)筒腔體2的一端設(shè)有倒錐形的進氣口1，另一端設(shè)有出氣筒5，風(fēng)筒腔體2的內(nèi)部安裝有粗濾層3、細濾層4；出氣筒5的端部安裝有軸流風(fēng)扇7，軸流風(fēng)扇7上安裝有導(dǎo)流板9，導(dǎo)流板9與電池箱8接通。

圖中箭頭B表示為汽車行駛方向；圖中箭頭A表示為迎面氣流的方向。采用這樣的結(jié)構(gòu)后，汽車在行駛中，迎面的氣流經(jīng)過進氣口1、粗濾層3、細濾層4，進入風(fēng)筒腔體2。進入風(fēng)筒腔體2的空氣是干燥的，相對清潔度達到要求的。并用已成微正壓狀態(tài)，經(jīng)過軸流風(fēng)扇7的加壓作用，使流速達到0.3m/s的氣流進入動力電池箱，在導(dǎo)流板9的作用下，使箱內(nèi)空氣產(chǎn)生對流攪動，達到溫度均勻的目的。